Elektro-Lkw gelten als Zukunft des Güterverkehrs. Doch wie alltagstauglich sind sie wirklich? Genau das sollte ein Mercedes eActros 600 jetzt unter Extrembedingungen beweisen. Der batterieelektrische Fernverkehrs-Sattelzug meisterte eine mehr als 8000 Kilometer lange Wintertour bis ins arktische Norwegen – bei Temperaturen von bis zu minus 41 Grad.

Serien Lkw statt Versuchsträger

Das Besondere: Der Truck war kein Prototyp, sondern ein Serienfahrzeug im realen Logistikeinsatz. Das österreichische Unternehmen VEGA schickte den Elektro-Lkw mit Fahrzeugtransport-Auflieger und geladenem Mercedes Sprinter auf die Reise. Gesamtgewicht: 32,5 Tonnen.
Der eActros 600 zog einen Fahrzeugtransport-Auflieger mit geladenem Sprinter.
Bild: Daimler Truck
Selbst Ladeprobleme wie zu kurze Kabel, eingefrorene Kartenleser oder notwendiges Absatteln konnten die Tour nicht stoppen. Fahrer Herbert Salentinig nennt den Truck nach der Ankunft "ein wahres Arbeitstier".
Die eNordkapp Challenge ist eine Langstrecken-Expedition für rein elektrisch betriebene Fahrzeuge. Seit 2018 führt die Route jedes Jahr im Winter von Mitteleuropa bis zum Nordkap. Der eActros 600 war erstmals als batterieelektrischer Sattelzug dabei. Er ist das zentrale Projekt von Mercedes-Benz Trucks für elektrischen Fernverkehr.

Reichweite und Technik im Praxismaßstab

Technisch setzt der Truck auf drei Batteriepakete mit 621 kWh. Die Lithium-Eisenphosphat-Zellen gelten als besonders langlebig und erlauben eine hohe nutzbare Kapazität. Unter realistischen Bedingungen erreicht der eActros 600 mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht rund 500 Kilometer Reichweite. Durch Zwischenladen während der vorgeschriebenen Fahrerpausen sind Tagesdistanzen von über 1000 Kilometern möglich. Das Fahrzeug ist für ein Gesamtzuggewicht von bis zu 44 Tonnen ausgelegt und hat mit einem Standardauflieger eine Nutzlast von etwa 22 Tonnen.