MG4 Electric, Peugeot E-2008: Test

Im Vergleich mit dem jüngst überarbeiteten Peugeot E-2008 kann sich der chinesische Crossover in einer Prüfung nach Punkten beweisen. Auch behaupten? Hier unsere Erkenntnisse.

Der MG4 kostet mindestens 34.990 Euro, der Peugeot E-2008 rund 4500 Euro mehr. Dabei stellen die Chinesen sogar das stärkere und auf dem Papier minimal schnellere Auto auf die Räder. Die 14 PS Mehrleistung jedenfalls kann der MG in leicht kürzere Beschleunigungszeiten und eine höhere Endgeschwindigkeit ummünzen.

Wobei: Beide Modelle sind über elektronische Vmax-Sperren eingebremst. Peugeot traut dem 2008 nur 150 km/h Spitze zu, MG nimmt den 4 bei maximal 160 km/h an die Leine. Das soll nicht weiter stören – diese künstliche Beißhemmung auf der Autobahn ist typisch für E-Fahrzeuge dieses Segments.

Das grundsätzliche Rüstzeug des Chinesen stimmt dafür gnädig. Für den Einstiegspreis liefert MG beispielsweise eine Klimaautomatik, Sitzheizung, schlüssellosen Zugang oder auch eine Einparkhilfe gleich mit. Der Peugeot steht sogar noch besser bestückt da, verfügt ab Werk selbst über eine Rückfahrkamera. Das gleiche Spiel im Kapitel Fahrassistenz: Ein aktiver Temporegler ist im Preis des MG4 inbegriffen, den rückwärtigen Querverkehrsassistenten baut MG ebenfalls serienmäßig ein.

Doch im 2008 steckt zusätzliche Technik. Zum Beispiel parkt der Franzose selbsttätig ein, seine Verkehrsschilderkennung arbeitet zuverlässiger. Einen satten Punktabzug kassiert der MG für das Fehlen einer umfänglichen Sprachsteuerung und Navigation – beides gibt es erst ab der Ausstattung Luxury, die mit 204 PS und 64-kWh-Akku ab 41.990 Euro vorfährt.

Weiterer Preisvorteil Peugeot: Sein Wertverlust fällt geringer aus, im Unterhalt kommt er besser weg. Eigner würden im Vergleich rund 500 Euro Versicherungsprämie weniger zahlen. Den deutlich höheren Kaufpreis des E-2008 hebt das dennoch nicht auf. Zumal der MG4 mit einer siebenjährigen Technikgarantie versehen ist. Klares Fazit also an dieser Stelle: Sparfüchse essen chinesisch.

Angenehmere Fahreigenschaften bietet dafür der Franzose. Der 2008 wirkt satter, besser gedämmt, schwerer im Sinne von solide, fast wie ein Auto aus der nächsthöheren Liga. Weil er weicher abrollt, mit größerer Ruhe Unebenheiten der Straße abfedert und unter voller Beladung selbst da nicht durchschlägt, wo der MG bereits seine Anschlagpuffer zusammenstupst.

Gleichzeitig wirkt er leiser, speziell auf brüchiger Straße läuft er unaufgeregter als der dann zitternde (und hörbar knarzende) MG. Dazu passen die Vordersitze mit anschmiegsamerer Passform und besserem Seitenhalt der Lehne. Schade, dass sich der 2008-Fahrer etwas aufgebockt ins Auto gestellt fühlt – die Integration im Sinne der Sitzposition ist im MG besser gelungen. Schwamm drüber.

Beherztes Kurvenjagen liegt dem MG eh nicht. Zu rückmeldungsarm arbeitet die Lenkung, zu unpräzise ist sein Geradeauslauf, Buckel und Senken in der Straße führen zu einem ungenauen Fahrgefühl. Dagegen reagiert der Chinese flinker auf Kurskorrekturen, lenkt emsiger ein – das kommt engagierten Piloten entgegen. Zudem ist der MG aufgeregter bei Ausweichmanövern, die spürbaren Heckschwenks pariert dann ein barsch regelndes ESP.

So etwas hat der Peugeot gar nicht erst nötig. Seichtes Untersteuern kündigt die Haftgrenze an. Das, was der Fahrer nicht durch intuitives Gegenlenken richtigstellt, übernimmt hier eine seichte und effiziente Fahrregelungselektronik. Für beide Autos gilt unterm Strich: Wer gemütlich dem Ziel entgegenrollt, fährt besser.

Im Falle des Peugeot auch ein wichtiges Stückchen weiter. Denn sein geringerer Testverbrauch und der Akku mit mehr Inhalt (54 kWh Kapazität im Gegensatz zu 51 kWh beim MG) führen zu über 50 Kilometer zusätzlicher Reichweite. Gleichzeitig lässt sich der Peugeot an Schnellladesäulen mit 100 kW (statt wie der MG mit auf 88 kW begrenzter Leistung) wieder aufladen, was zu kürzeren Wartezeiten an der E-Säule führt.

Ebenfalls ein klarer Vorteil für den Franzosen: Peugeot erlaubt gegen 1190 Euro Aufpreis statt der serienmäßig verfügbaren 7,4 kW Leistungsaufnahme eine höhere Ladestärke (11 kW) an AC-Zapfstellen wie etwa der heimischen Wallbox. Beide Typen bleiben somit ein gutes Stück weit entfernt von den werksseitig versprochenen Fahrdistanzen.

Achtung: Speziell der schwerere MG4 Electric kann es je nach Zeitmanagement des Piloten noch schlimmer treiben. Bei zügiger Fahrt verbraucht sein E-System gern mal rund 25 kWh auf 100 Kilometer – was den Aktionsradius in der Praxis dann auf knapp 200 Kilometer schrumpfen lässt. Der E-2008 mit einem Sportverbrauch von etwa 20 kWh/100 km kommt auch da ein gutes Stück weiter.