MG4 Electric, VW ID.3: Elektro, Motor, Akku, Preis

Vorab eine wichtige Botschaft: Es geht hier nicht um einen Vergleichstest, das wäre ja gemein, die gefahrene ID.3-Basisversion mit Plastiklenkrad und Schmalhans-Ausstattung, die mal irgendwas bei 38.000 Euro gekostet hat, bietet VW ja gar nicht mehr an. Einstieg ist gerade die "Life"-Ausführung ab 43.995 Euro, dann mit Leder- statt Plastiklenkrad. Nein, es geht hier um den Bauchgefühl-Test, Motto: Welcher macht uns mehr an?

Und wo die beiden Autos schon mal so schön beisammen sind, der erste Eindruck: hoch gegen flach. Der ID.3 wirkt mit seinen Proportionen wie ein Golf Sportsvan, er ist 1,57 Meter hoch und damit nur einen Zentimeter flacher als der bis 2020 gebaute Hochdach-Van. Der MG dagegen sieht mit seinen 1,50 Metern dynamischer und sportlicher aus. Hui, was sieben Zentimeter ausmachen können!

Höhe hat aber auch Vorteile, wenn es um Nutzwert geht. In den ID.3 kommen wir hinten besser rein, wir sehen mehr durch größere Scheiben und haben auch mehr Luft überm Scheitel und vorm Knie.

Das überrascht jetzt nicht: Mit 2,77 Metern hat der VW sechs Zentimeter mehr Radstand als der China-Stromer, mit 385 bis 1267 Litern auch den größeren Kofferraum. Der MG bietet mit 350 bis 1165 bei umgeklappter Rückbank gute 100 Liter weniger.

So weit die Größenverhältnisse, die sich ja anhand der Zahlen belegen lassen. Aber was ist mit der gefühlten Qualität? Der Chinese fühlt sich besser an als der Deutsche, seine Oberflächenmaterialien wirken hochwertiger, edler. Überall, wo du im MG hinfasst, hast du das Gefühl, viel Gegenwert fürs Geld zu bekommen.

Klavierlack in der frei schwebenden Mittelkonsole, in die sie das Drehrädchen für den Gangwahlsteller eingebaut haben. Aufgeschäumter Kunststoff, wo sie bei VW zu viel hartes Plastik zusammenstecken. Zur Ehrenrettung der Wolfsburger müssen wir sagen: Sie haben das Problem erkannt, sie geben zu, dass sie im Interieur besser werden müssen, deshalb haben sie ein umfassendes Facelift fürs Frühjahr 2023 angekündigt.

AUTO BILD kennt den überarbeiteten ID.3 schon – und weiß: Wer jetzt bestellt, darf sich freuen! Unterschäumte Kunststoffe, mit Stoff oder Mikrofaser bezogene Türverkleidungen und ein serienmäßig zwölf Zoll großer Navi-Bildschirm sollen für deutlich mehr Wow-Effekt sorgen als bisher.

Aber wir dürfen ja das Facelift noch nicht zeigen, und so stehen wir wieder vor den beiden Typen in der Hier-und-jetzt-Zeit, wir betrachten den praktischen ID.3 und den sportlichen MG4 – und beschließen: Lass endlich fahren!

Es geht uns um das Fahrwerk, der MG4 ist ja das erste Modell auf der eigenen Elektro-Plattform MSP. Der erste Eindruck: Fahrgefühl passt zur Optik. Sie haben den MG4 straff abgestimmt, ohne auf einen Restkomfort zu verzichten. Wir finden: Macht Spaß, allerdings könnte die Lenkung etwas direkter auf Befehle reagieren.

VW macht hier den etwas reiferen Eindruck, klar: Fahrwerk und Lenkung können sie aus dem Effeff, sie haben den ID.3 wie einen elektrischen Golf abgestimmt, also mit einer harmonischen Mischung aus Komfort und Sport. Weitere Details zum ersten Aufeinandertreffen von MG4 und ID.3 gibt es in der Bildergalerie.