MG4 XPower: Test

Erstens, weil sie gar nicht wirklich die angegebene Leistung bieten – beziehungsweise nur in einem schmalen, nach oben hin arg begrenzten Geschwindigkeitsbereich. Oder zweitens, deren Fahrwerk und Gesamtabstimmung im Grunde genommen gar nicht zum Leistungsniveau des potenten Antriebs passen. Beides enttäuschend.

Die gute Nachricht: Der MG4 XPower ist nicht so einer. Ganz im Gegenteil, die von uns gemessenen Stammtischwerte sprechen für sich. 0 auf 100 km/h absolviert er in gerade mal 3,7 Sekunden, Tempo 130 liegt nach 5,8, 160 nach 8,8 Sekunden an.

Erst kurz vor Erreichen der angegebenen Höchstgeschwindigkeit von glatten 200 nimmt der Vortrieb deutlich ab – wir tippen, dass sich hier die vordere Synchron-E-Maschine abkoppelt. Spoiler: Wer länger dieses Tempo abfordert, sitzt im E-Auto wohl ohnehin verkehrt.

Ansonsten tut es keineswegs weh, Autobahnetappen im MG4 zurückzulegen. Das Geräuschniveau ist in Ordnung, der Abrollkomfort fällt straff, aber nicht übertrieben hart aus. Die Lenkung bietet ein gesundes Handmoment und arbeitet direkt, ohne um die Mittellage zappelig zu reagieren. In flott gefahrenen Kurven gefallen die neutrale bis leicht hecklastige Kraftverteilung und die verwindungssteife Karosserie.

Dazu hält sich der Stromverbrauch in sozialverträglichen Grenzen: 19,5 Kilowattstunden (gemessen bei 23 Grad) liegen nur knapp über dem WLTP-Verbrauch und ermöglichen 331 Kilometer Testreichweite. Wer nachladen will, ist mit bis zu 140 kW dabei und so in 26 Minuten wieder von 10 auf 80 Prozent.

Alles Werte, für die sich der XPower mit seinem 61,7 Kilowattstunden (netto) fassenden Lithium-Ionen-Akku nicht gleich schämen muss. Das ist okay. Negativ fällt der mit zwölf Metern recht große Wendekreis auf, der dem innerstädtisch ordentlich rekuperierenden Kompakten ein Stück Stadttauglichkeit klaut.

Die orangenen, auffällig gestalteten Bremssättel mit XPower-Schriftzug sind kleine Blender, weil sich hinter ihnen deutlich kleiner dimensionierte Beläge verstecken, als man vermuten würde. Die Bremswege könnten kürzer sein, bleiben mit 35,5 (warm) bis 35,7 Metern (kalt) aber unkritisch.

Im Innenraum wartet derweil bekannte Kost auf die Insassen. Ein vernünftiges Platzangebot für vier Personen samt eher kleinem Kofferraum (363 bis 1177 Liter) trifft auf ordentliche Verarbeitung und eine gemischte Materialauswahl. Satt klickende Tasten unterhalb des mittigen 10-Zoll-Screens treffen wir auf welche mit etwas wabbligem Druckpunkt am Lenkrad. Der viele Klavierlack mag optisch etwas hermachen, die ersten Kratzer lassen erfahrungsgemäß aber nicht lange auf sich warten.

Dazu gibt es Schwächen, die MG dem 4er qua Bedienkonzept mit eingebaut hat. Wer ins Klimamenü will, muss stets erst mal das Hauptmenü aufrufen. Es gibt zwar eine Schnellzugriffstaste, die dort hinführt, allerdings stellt die auch immer gleichzeitig die Klimaanlage an oder aus. Die zwei Joysticks am Lenkrad sind nicht klar beschriftet.

Und, um noch kurz bei den Hardware-Problemen zu verweilen: Die beiden angenehm straff gepolsterten Vordersitze halten zwar ordentlich in Position. Allerdings steht dem vollelektrischen Gestühl für den Fahrer ein Beifahrersitz gegenüber, der nicht einmal über eine Höhenverstellung verfügt. Lendenwirbelstützen fehlen beidseitig. In dieser Leistungsklasse ist das schon etwas schade.

Auch die Software im XPower fiel immer wieder mit Problemen auf. Dazu zählt ein Infotainmentsystem, das zwar stets leidenschaftlich auf Schulen in der Nähe hinweist, mit Städten wie München oder Berlin per Spracheingabe allerdings nichts anfangen kann. Weiterhin sind manche Angaben im Kombiinstrument unverständlich klein abgebildet, obwohl eigentlich genügend Platz vorhanden wäre.

Dazu wartet auf den Fahrer gelegentlich ein schwarzer CarPlay-Screen, wenn die im Rückwärtsgang eingeblendete Rückfahrkamera wieder vom Bildschirm weicht. Auch die Türsensoren für das schlüssellose Zugangssystem funktionierten manches Mal nicht richtig. Dazu gesellen sich teilweise nervöse Assistenten, wobei es hier wohl nach unserem Test bereits ein Update gab.

Auch MG weiß: Wie sehr man am Ende bereit ist, dem 4er kleinere Schwächen zu verzeihen, hängt maßgeblich von den aufgerufenen Preisen ab. Faktisch subventionieren die Chinesen besonders die zivilen MG4 mit weniger Leistung stark. Deutsche Tageszulassungen mit kleinem Akku sind derzeit bereits für um die 20.000 (!) Euro zu finden. Für den XPower (Listenpreis: 46.990 Euro) konnten wir hingegen noch keine derartigen Angebote aufspüren. Mal eben das Doppelte für ihn zu bezahlen? Erscheint unattraktiv.

Zum anderen ist – geht man von den Listenpreisen aus – ein VW ID.3 GTX Performance mit 340 PS kaum teurer (ab 48.275 Euro). Letztlich kommt es also erheblich auf die Angebote in der Praxis an, ob der XPower Sinn ergibt. Oder, um es anders zu sagen: Nur Leistung und Preis machen diesen Kompakten am Ende richtig heiß.