Mitsubishi Lancer Evo X vs. Toyota GR Yaris: Allrad-Ikonen im Vergleich
Das ultimative Rallye-Duell im Schnee
Alt gegen Neu, Evo gegen Evo 2.0, zwei Rallye-Maschinen – entscheidet sich unter diesen beiden, wer unser neuer Schneekönig wird?
Bild: Almuth Heene
Wen können wir denn gegen den GR Yaris antreten lassen? Stimmt, da gibt es aktuell nichts, was dem Auto auch nur ansatzweise das Wasser reichen könnte. Nicht Speed oder Rundenzeiten sind gemeint, nein, sondern diese verrückte Mixtur aus einem Kleinwagen, der eigentlich auch ein getürmter Rallye-Bolide sein könnte. Mit großartiger Allradtechnik und einem kleinen Dreizylinderzaubermotor. Der GR Yaris ist der großartigste Kleinwagen der letzten Jahrzehnte. Punkt. Ein Quirl, der nur zum (Fahr-)Spaß und als Basis für ein WRC-Rallyeauto gebaut wurde. (Alle Duelle unseres großen Wintertests.)
Genauso wie früher der Mitsubishi Lancer Evolution. Halt, stopp! Da haben wir doch unseren Gegner für den Toyota, den legendären Evo! Auf der Suche nach einem Testwagen kam nur eine Nummer infrage: 086-5 46 51 97. Am Telefon im tiefsten Oberbayrisch: "Servus, Gassner Hermann am Apparat." Ob er denn die Güte besäße, uns einen seiner Evos zur Verfügung zu stellen? "Gfraid mi, wann mägst denn holen?"
Bock auf Evo? Bei Gassner kann man noch ein paar davon kaufen.
Bild: Almuth Heene
Kurzum, ich stand höchstpersönlich Sonntagmittag in Ainring bei Gassner Motorsport vor der Tür. Hermann junior schob das Tor auf, dahinter eine ganze Horde Evos. Fünfer, Sechser, Siebener und einige Zehner, alles Rallyeautos. "Euer Auto steht um die Ecke! Ich hab einen RS fertig gemacht, keine Klima, keine Heizung, kein Radio, leicht, passt, oder?" Na klar, für so ein Auto friere ich gern und singe selbst.
Ab in die Recaro-Vollschalen, den Schlüssel ins Zündschloss, dieses Evo-typische Anlassergeräusch, und schon erwacht der 295 PS starke Vierzylinder. Das Getriebe ist noch kalt, jeder Gangwechsel knochig. Die Differenziale scheinen einiges erlebt zu haben, versuchen mir surrend, mahlend Geschichten zu erzählen. Irgendwann nach den schönsten fünf Stunden Autofahrt der letzten Monate war ich mit breitem Grinsen in Livigno angekommen. Der Toyota war auch schon da.
Kurzer Technik-Vergleich, bevor wir den Schnee zum Schmelzen bringen. Der Evo hatte schon vor zehn Jahren einen schlauen Allrad. Mit aktivem Torque Vectoring, also der gezielten Verteilung des Drehmoments entlang der Hinterachse Verhältnis von 70:30 bis 30:70 (links:rechts). Dazu ein aktives Mittendifferenzial, aktive Giermomentenregelung, Sport-ABS und aktive Stabilitätskontrolle.
TECHNISCHE DATEN | Mitsubishi Lancer Evo X | Toyota GR Yaris |
|---|---|---|
Motorbauart/Aufladung | R4, Turbo | R3, Turbo |
Einbaulage | vorne quer | vorne quer |
Hubraum | 1998 cm3 | 1618 cm3 |
Bohrung x Hub | 86,0 x 86,0 mm | 87,5 x 89,7 mm |
Verdichtung | 9,0:1 | 10,5:1 |
Leistung bei 1/min | 217 kW (295 PS)/6500 | 206 kW (280 PS)/6500 |
Literleistung | 148 PS/l | 173 PS/l |
Drehmoment bei 1/min | 366 Nm/3500 | 390 Nm/3250-4600 |
Getriebe | 5-Gang manuell | 6-Gang manuell |
Antriebsart | Allrad | Allrad |
Reifengröße | 245/40 R 18 - 245/40 R 18 | 225/40 R 18 - 225/40 R 18 |
Reifentyp | Nokian WR Snowproof P | Continental WinterContact TS870P |
Maße L/B/H | 4495/1810/1480 mm | 3995/1805/1455 mm |
Radstand | 2650 mm | 2560 mm |
Leergewicht/Zuladung | 1562/478 kg | 1356/289 kg |
Tank-/Kofferraumvolumen | 55/323 l | 50/141 l |
0-100 km/h | 5,4 s | 5,2 s |
Höchstgeschwindigkeit | 240 km/h | 230 km/h (abgeregelt) |
WLTP-Verbrauch | 12,0 l Super Plus/100 km | 8,2 l Super Plus/100 km |
Grundpreis | 41.990 € | ab 51.990 € |
Klingt fast so modern wie der Yaris. Der kommt mit dem variablen GR-Four-Allradantrieb mit Torsen-Sperren an Vorderachse und Hinterachse, beide schicken 280 PS und 390 Newtonmeter an alle vier Räder. Fahrwerke bei beiden fix, nicht verstellbar, beide auf 18-Zöllern, der Gassner hat noch spezielle Nokian WR Snowproof P in 245/40 R 18 rundum montiert, da kommt der Rallyemann durch. Mal sehen, ob die wirklich was ausmachen im Vergleich zu den Conti WinterContact des Yaris.
Eis, Schnee und gnadenloser Vortrieb
Der Youngtimer beginnt. Und gleich nach der ersten Runde bist du quasi eins mit dem Auto. Du verstehst ihn, weißt genau, wie er tickt. Der Vierzylinder liegt unter 2500 Touren im Halbschlaf, ein Turboloch gehört seit jeher zum Evo. Daher immer an der kurzen Kette halten und das Getriebe rabiat knüppeln. Im Radhaus prasselt das Eis, im Rückspiegel quillt der Schneestaub, während Einlenkübersteuern je nach Bedarf in gnadenlosen 4x4-Vortrieb übergeht oder mittels Handbremse sanft nachgewinkelt wird.
Zwar verlangt der Evo im Gegensatz zum Yaris nach mehr Arbeit. Er dreht nicht ganz so definiert ein, zieht die Drifts eher gerade denn mit. Seine Traktion ist und bleibt aber noch immer unschlagbar. Überhaupt dürfte es bis heute kein anderes Auto geben, das seinen Allrad derart brutal in Szene setzt.
Wir haben auch den Gravel-Mode (53:47) probiert. Track mit der hecklastigeren Verteilung (30:70) war am Ende aber die schnellere und spaßige Nummer im GR Yaris.
Bild: Almuth Heene
Der Yaris hingegen ist und fährt sich deutlich moderner. Obwohl wir ihm seine mechanische Art nicht absprechen wollen. Der Dreizylinder ist untenrum etwas wacher, das manuelle Getriebe kann man mindestens genauso hart rannehmen.
Der Toyota lässt sich auf der Bremse perfekter positionieren, spielerischer um die Ecken drücken und lässt dabei etwas freizügiger das Heck mitschwingen. Das ist schon ganz großes Rallye-Kino. Am Ende des Tages fährt aber der Evo auf diesem Kurs die hauchdünn schnellere Zeit.
Mitsubishi Lancer Evo X: Lang lebe der König
Es gibt Dinge, die verlieren nie ihren Reiz: Das Handling eines Mitsubishi Lancer Evo gehört dazu. Einfach herrlich, wie subtil, leichtfüßig und gelenkig er um den Kurs carvt. Allrad in Perfektion!
Toyota GR Yaris: ein würdiger Erbe
Der Neuzeit-Evo ist sehr nah dran am Altmeister. Der etwas kürzere Radstand macht ihn noch agiler, am Ende aber auch etwas hibbeliger. Egal: Handling und Fahrspaß gehen trotzdem Hand in Hand!
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