Mitsubishi Outlander II: Gebrauchtwagen-Test

Dank Allradantrieb geht der Outlander auch im Gelände nicht so schnell baden.

Bild: Thomas Ruddies

Dabei gehört er unter den SUVs nicht nur zu der robusten Fraktion, sondern auch zu den Raumriesen. Auf 4,60 Metern bietet er je nach Version bis zu sieben Personen Platz und eine gute Verarbeitung. Der Allradantrieb wird elektronisch zugeschaltet, regulär läuft die Kraft über die Vorderräder. Im Gelände zeigt der zögerlich einsetzende Allrad trotz "Lock"-Stellung schnell die Grenzen auf Auch in der anderen Paradedisziplin dieser Fahrzeugklasse, der hohen Anhängelast, kann der Outlander lediglich bedingt punkten: Nur 1900 Kilogramm darf er ziehen – nicht gerade üppig. Wer den Outlander als Zugfahrzeug nutzt, hat schnell noch ein anderes Problem: Die Kupplung ist zu schwach ausgelegt und gibt den Geist auf.

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Die Motoren halten in der Regel besser durch. Zum Start gab es einen 2.0 TDI von VW mit 140 PS, ein Jahr später ergänzte in den teureren Versionen der 2.2 HDi des PSA-Konzerns mit 156 PS das Programm. Die Benziner mit 136 bis 170 PS spielen nur eine Nebenrolle. Bei frühen VW-Dieseln kam es zu Defekten an den Turbolader, dessen Schläuche sich zudem gern lösten. Und 2008 betraf ein Rückruf den PSA-Diesel, der ungewollt abschalten konnte. Passiert das, weil er heiß gelaufen ist, dann kann auch ein kaputter Kühlerventilator die Ursache sein. Unter dem hohen Gewicht von bis zu zwei Tonnen leiden auch die verschleißfreudigen Bremsscheiben. Und der Verbrauch ist hoch: Ein 2.2 HDi, der bei den Kollegen von AUTO BILD ALLRAD einen Dauertest über 80.000 Kilometer absolvierte, nahm bei harter Gangart bis zu 15 Liter Diesel. Acht Liter sind es eigentlich immer. Insgesamt aber wurde der Outlander zum geschätzten Kollegen und absolvierte den anstrengenden Dauertest erfolgreich ohne größere Mängel.