BMW i3 Touring (2027): Illustration

Die Front dürfte nahezu unverändert von der Limousine übernommen werden – inklusive der markanten Neue-Klasse-Lichtsignatur und der schmalen, horizontal betonten BMW-Doppelniere. Hinter der B-Säule verändert sich das Bild jedoch deutlich: Die Dachlinie zieht sich weit nach hinten, während die Heckpartie etwas flacher ausläuft als bei heutigen Touring-Modellen. Dazu kommen eigenständige Rückleuchten.

Trotz der sportlichen Silhouette scheint BMW den Nutzwert nicht zu opfern. Die Dachkante verläuft über weite Strecken relativ gerade, bevor sie erst im hinteren Bereich stark abfällt. Das verspricht ein großzügiges Ladeabteil und viel Platz im Fond. Versenkbare Türgriffe, klare Flächen und kurze Überhänge unterstreichen den modernen Auftritt der Neuen Klasse.

Der i3 Touring dürfte praktisch eins zu eins das Cockpit der Limousine übernehmen. Herzstück ist das neue Panoramic iDrive, bei dem Informationen über die gesamte Breite der Windschutzscheibe dargestellt werden. Ergänzt wird das System durch einen großen Zentralbildschirm und eine deutlich reduzierte Zahl klassischer Schalter.

Wie schon im iX3 und i3 setzt BMW auch beim i3 Touring auf eine aufgeräumte, digitale Gestaltung. Hochwertige Materialien, nachhaltige Werkstoffe und ein luftiges Raumgefühl gehören zu den zentralen Elementen des neuen Interieur-Konzepts.

Technisch spricht vieles dafür, dass sich der i3 Touring eng an der Limousine und dem iX3 orientiert. Als Basis könnte ein i3 40 mit Heckantrieb dienen. Hier wäre ein einzelner Elektromotor mit rund 320 PS denkbar. Darüber dürfte der i3 50 xDrive rangieren, der bereits aus der Limousine bekannt ist und mit zwei Elektromotoren auf 469 PS sowie 645 Nm Drehmoment kommt. Auch eine besonders leistungsstarke Variante gilt als wahrscheinlich. Der geplante i3 M60 xDrive soll auf rund 630 PS kommen und könnte damit bereits einen ersten Ausblick auf den späteren Elektro-M3 geben.

Die Neue-Klasse-Plattform setzt auf eine 800-Volt-Architektur, neue Rundzellen-Batterien und Ladeleistungen von bis zu 400 kW. In der Limousine ermöglicht das Reichweiten von bis zu 900 Kilometern nach WLTP. Der etwas größere und schwerere Touring dürfte diesen Wert nicht ganz erreichen.

Auch bei den Ladezeiten zeigt BMW bereits mit dem iX3 und dem i3, was möglich ist. Unter optimalen Bedingungen sollen innerhalb von zehn Minuten Strom für mehrere Hundert Kilometer Reichweite nachgeladen werden können.

Bis es so weit ist, müssen wir uns noch etwas gedulden: Erst ab der zweiten Jahreshälfte 2027 soll der neue Kombi im Münchner Stammwerk gebaut werden.