Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq: SUVs im Test

Platz 1 mit 543 von 750 Punkten: Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT. Perfekte Allroundqualitäten, riesiges Platzangebot, faire Kosten. Im Feld der Kompakt-SUVs ist der Skoda derzeit kaum zu schlagen.

Platz 2 mt 492 von 750 Punkten: Nissan X-Trail 1.3 DIG-T.  Seine fünf Jahre merkt man dem Nissan an. Daran ändert auch der neue Motor nichts.

In Zeiten, als richtige Geländewagen noch mindestens mit einem Dreiliter-Diesel unter der Haube durch die Lande wummerten, waren 1,3 Liter noch das Normmaß in der Kleinwagen-Liga. Heute pflanzt Nissan so ein Motörchen in den X-Trail und fordert damit ganz selbstbewusst den Skoda Kodiaq heraus. Okay, mit richtigen Offroadern haben die beiden Fronttriebler-SUVs so viel zu tun wie die Kasseler Berge mit den Rocky Mountains, zudem hat der 1,33-Liter schon in diversen Renault-Modellen sowie in der neuen Mercedes A-Klasse sein Talent unter Beweis gestellt.

Aufgewertet: Mit dem neuen 1,3-Liter-Turbo wirkt der etwas in Jahre gekommene X-Trail wieder frischer.

Im bereits 2014 erschienenen Nissan X-Trail wirkt der Turbo-Vierzylinder allerdings wie eine Frischzellenkur. In Kombination mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe bläst er erfolgreich frischen Wind in die etwas angegraute Hütte. Kein Wunder, spätestens bei den 160 PS sind dann auch endgültig alle Gemeinsamkeiten mit Kleinwagen der 1980er-Jahre beendet. Etwas konservativer geht der Skoda ans Werk. Unter seiner Haube arbeitet der 1,5-Liter-TSI, der mit einer Leistung von 150 PS immer ein paar Zehntel zurückbleibt. Auch beim Anfahren braucht der Tscheche ein paar Gedenksekunden mehr. Bis das Start-Stopp-System an einer Kreuzung den Motor wieder gestartet hat und das Getriebe auf Vortrieb eingestellt ist, ist die vermeintliche Lücke oft schon wieder zu, gefährliche Manöver sind programmiert. Ein typisches DSG-Problem.

Verbrauchsvorteil: Auf 100 Kilometer konsumiert der Kodiaq im Testdurchschnitt 7,7 l/100 km.

Etwas besser, aber lange nicht gut funktioniert hier der Nissan, dessen Getriebe dafür im Fahrbetrieb deutlich vernehmlicher und mit spürbaren Schaltpausen zur Sache geht. Kein Vergleich zum Skoda, dessen Gangwechsel fast nur am Drehzahlmesser zu bemerken sind. Auch von der Zylinderabschaltung ist im Fahrbetrieb fast nichts zu spüren. Immerhin merkt man es an der Zapfsäule, wo er mit 7,7 Litern den durchaus anständigen X-Trail noch mal um 0,2 Liter unterbietet. Unter Last wird der Unterschied noch größer, und die Grenzen des auf die Spitze getriebenen Downsizings werden spür- und hörbar. Auch beim Anhängerbetrieb dürften sich X-Trail- und Kodiaq-Fahrer heimlich die kraftvollen Selbstzünder von früher zurückwünschen. Während der erste X-Trail noch, je nach Maschine, bis zu 3,5 Tonnen ziehen durfte und damit für mittelgroße Segeljachten gut war, reichen die 1,5 Tonnen heute gerade noch für eine bessere Ein-Mann-Jolle.Ohnehin erstickt die bereits im Solobetrieb schon hilflos agierende Nissan-Vorderachse größere Speditionsallüren im Keim. Egal ob in engen Kurven, bei nasser Fahrbahn oder einfach nur bei forcierter Gangart: Ständig verliert sie die Kontrolle, lässt die Räder pubertär quietschen und den Fahrer mit der diffusen Lenkung, die weitgehend auf Rückstellkräfte verzichtet, allein.

Mit 1,8 Tonnen Anhängelast geht beim Skoda zwar mehr, Alpenüberquerungen mit dem Wohnwagen wollen aber genau überdacht werden. Immerhin ist sein Fahrverhalten wie von einem anderen Stern. Mit einer Lenkung, die immer berechenbar und linear funktioniert, und einem Fahrwerk, das keine Gemeinheiten bereithält. Im Gegenteil. Schon bei mittlerem Tempo regelt das ESP das Auto in Kurven derart vehement ein, dass ein Walter Röhrl wohl frustriert die Flucht ergreifen würde. Der Nissan wäre für ihn allerdings auch keine Alternative, denn auch hier verhindert die rigide Regelelektronik jeden Anflug von Übermut im Ansatz. Allerdings wird hier erst eingegriffen, wenn der Schwung bereits das Heck ergriffen hat, was die Sache subjektiv etwas kippelig macht. Am Ende lässt aber auch der X-Trail nichts anbrennen.

Das Fazit von Malte Büttner: "Nicht böse sein, liebe Nissan-Fans, in diesem Vergleich kann es nur einen Sieger geben. Der X-Trail ist kein schlechtes Auto, hat kaum echte Schwächen. Der jüngere Kodiaq ist nur immer etwas besser." Weitere Details zum SUV-Vergleich gibt es in der Bildergalerie.