In den USA ist die aktuelle Generation (T33) des Nissan X-Trail bereits 2020 als Nissan Rogue mit anderer Motorisierung erschienen. Ende 2022 kam die vierte X-Trail-Reihe auch zu uns. Nach knapp vier Jahren steht jetzt ein Facelift für das Modelljahr 2026 an – robuster, komfortabler und vernetzter soll das Familien-SUV in die nächste Runde gehen.

Ab sofort ist der frische X-Trail bestellbar. Los geht's mit der Basisausstattung Acenta und Frontantrieb ab 42.890 Euro. Wer nicht auf Allrad verzichten möchte, muss bei jeder der vier Ausstattungslinien 3500 Euro mehr draufpacken. Für das Topmodell Tekna sind 55.590 Euro fällig. Die ersten Auslieferungen sollen im Spätsommer 2026 folgen.

Besonders an der Front ist das Update des X-Trail deutlich sichtbar. Der typische "V-Motion"-Grill ist breiter gestaltet und verzichtet nun auf die Chrom-Ränder. Und auch der Stoßfänger wurde leicht modifiziert. Insgesamt wirkt der Japaner deutlich moderner. Am Heck setzt Nissan auf etwas schmalere LED-Rückleuchten.

Statt unlackiertem Kunststoff kommen jetzt vermehrt großflächige Lackierungen zum Einsatz, die die Optik des Fahrzeugs hochwertiger erscheinen lassen als zuvor. Abgerundet wird die neue Optik mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern im Diamantschliff, schwarz glänzende Stoßfänger und Radkästen sowie schwarze Seitenschweller und Spiegelkappen.

Zur Wahl stehen außerdem zwei neue Außenlackierungen: "Sukumo Blue" und "Baja Storm", die auch als Zwei-Farblackierungen erhältlich sind.

Der X-Trail ist nach wie vor elektrifiziert. Den Vollhybrid gibt es wie bisher in zwei Leistungsstufen: mit 204 PS und Vorderradantrieb sowie mit 213 PS und Allradantrieb.

Der 1,5-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 158 PS dient ausschließlich als Generator, der Vortrieb erfolgt stets elektrisch. In der stärkeren Hybridversion übernehmen zwei Elektromotoren – einer pro Achse – den Antrieb, die schwächere Variante kommt mit einem E-Motor an der Vorderachse aus. Ein klassisches Getriebe gibt es bei dem "e-Power" genannten System nicht.

Während das Innenraumlayout mit den zwei 12,3-Zoll-Displays (ab Ausstattung N-Connecta) weitgehend unverändert bleibt, wertet Nissan Materialien, Ausstattung und Technik spürbar auf.

Mit dem Facelift halten nun Google-Dienste Einzug in die Kommandozentrale. Möglich werden damit Sprachsteuerung via Google Assistant, die Nutzung von Google Maps sowie das Herunterladen von Apps aus dem Google Play Store – ganz ohne Verbindung zum eigenen Smartphone. Auch Over-the-Air-Updates lassen sich auf diese Weise nutzen.

In der Topausstattung Tekna ist das SUV optional mit kastanienbrauner Lederausstattung erhältlich. Neu ist außerdem eine beheizbare Windschutzscheibe, die ab N-Connecta serienmäßig an Bord ist.

Wer den robusten Japaner gern abseits asphaltierter Strecken oder im beengten Stadtverkehr nutzt, profitiert besonders von der überarbeiteten Rundumsichtkamera: Sie greift nun auf insgesamt acht Perspektiven zurück. Neu ist zudem die Funktion einer "virtuellen Motorhaube", die bislang vor allem höherpreisigen Offroad-Modellen vorbehalten war. Aus den Kameradaten erzeugt das System eine Projektion, die sowohl die Vorderräder als auch den Untergrund direkt vor dem Fahrzeug sichtbar macht.

Auch der ProPilot Assist wurde feinjustiert. Das System soll Verkehrsschilder künftig zuverlässiger erkennen und das Auto in der Praxis sanfter beschleunigen, abbremsen und lenken. Damit reagiert Nissan auf einen Kritikpunkt des Vorgängers.

Die robuste Ausstattungslinie N‑Trek – im Sommer 2024 eingeführt – hebt sich künftig deutlich stärker vom übrigen Modellprogramm ab. Charakteristisch sind nun markante Details in "Magma Red", die sowohl an den Stoßfängern als auch in den Nähten des Innenraums zu finden sind. Hinzu kommen Logos mit roten Akzenten an Rädern, Heck, Kühlergrill und Lenkrad. Die wasserabweisenden Sitzbezüge bleiben, ein Panoramadach gehört nun zur Serienausstattung.

Serienmäßig rollt der N-Trek mit Voll-LED-Scheinwerfern, 19-Zoll-Felgen, schwarzer Dachreling und verstärkten unteren Stoßfängern vor. Dazu kommen Gummimatten im Innenraum sowie eine herausnehmbare, wendbare Kofferraumwanne – Details, die den praktischen Anspruch dieser Ausstattungslinie unterstreichen.

AUTO BILD ist das Topmodell mit Allrad gefahren (Vorfacelift). Richtig spontan spurtet der X-Trail oberhalb von Stadttempo nicht, die Kraftumwandlung braucht wohl etwas Zeit. Die Bord-Verbrauchsanzeige schwankt während unserer ersten Fahrt um die acht Liter – sparsamer als normale Benziner-SUV, aber nicht sensationell. Stadtfahrten senken die Verbrauchswerte eher.

Schwer, aber präzise fährt er sich dank der ausgeglichenen Gewichtsverteilung mit dem 2,1-kWh-Akku zentral im Wagenboden. 300 Kilogramm mehr Gewicht als beim Leichtbau-Vorgänger, die spürt man beim Fahren. Die Federung: straff, aber nicht zu straff.

Im Vergleichstest gegen den Toyota RAV4 kann der Nissan sich knapp den Sieg sichern – nur zwei Punkte Vorsprung sichern ihm den Sieg. Unterm Strich beschleunigt der X-Trail einfach schneller und kann mit seinem modernen Infotainment und der hochwertigen Anmutung überzeugen.

AUTO BILD hat drei Familien-SUV mit Basisbenziner getestet. Der X-Trail stellte sich dem Mazda CX-5 und dem Skoda Kodiaq. An letztgenanntem ist er nicht vorbeigekommen und belegt den zweiten Platz. Auf der Haben-Seite: Der Nissan ist das modernste Auto im Feld. Solider als der Vorgänger und mit hilfreicher Konnektivität. Nur die Bremsen könnten bissiger sein.