Opel Corsa Electric: Facelift des gelifteten Kleinwagens im Test

Stets die Antwort: "Yes, of Corsa!", in Anlehnung ans englische "of course", also "natürlich". Wir sagen eher: Wollen wir doch mal sehen, Opel! Frage für Frage.

Schließlich düst der Corsa bei uns nicht in einer sterilen, weißen Scheinwelt durch die Gegend, sondern im kalten, regnerischen Norddeutschland. Seine Erscheinung hat sich trotzdem merklich verändert. Die Facelift-Version trägt vorne "Vizor", das schwarze Opel-Markengesicht. Am Heck leuchten jetzt Voll-LED-Rückleuchten, zumindest in der höheren der beiden Ausstattungslinien, dem "GS".

Wer den wählt, profitiert auch vom neuen, größeren Infotainment-Screen mit zehn Zoll. Der Arbeitsplatz im Corsa ist ergonomisch gut gemacht, mit reichlich echten Tasten und passender Sitzposition.

Kleinigkeiten kann man dem Rüsselsheimer anlasten, etwa dass das Lenkrad für tief sitzende Fahrer gern weiter nach unten fahren dürfte. Insgesamt passt aber alles gut zusammen, die Sprachsteuerung hat Opel spürbar hin zu mehr Tempo optimiert. 

Der mittlere Bildschirm genehmigt sich bei Menüwechseln noch immer gerne ein Gedenksekündchen und sitzt auch etwas weit weg vom Fahrer. Letztendlich ist das aber nichts, was das Wohlbefinden an Bord empfindlich stören würde. Für Gemütlichkeit sorgt auch das solide Soundsystem, auf schlechteren Straßen bleibt es ruhig im Corsa. Dazu wirkt der Materialmix im GS zwar nüchtern, aber nicht billig.

Zugegeben, diese Frage haben wir uns ausgedacht, das wollte im Opel-Spot niemand wissen. Mit seinem sportlich gezeichneten Heck ist der 4,06 Meter lange Corsa vor allem in der zweiten Reihe kein Raumwunder, das betrifft sowohl Kopf- als auch Kniefreiheit. Über 1,80 Meter macht's keinen Spaß, da können andere mehr – auch in dieser Klasse. 

Dass der Corsa Electric mit 267 bis 1042 Liter Laderaum noch mal rund 40 weniger packt als das Verbrenner-Modell, stört dagegen kaum. Ein Extra-Fach fürs Ladekabel ist aber nicht vorgesehen – schade.

Ja! Sich mit dem Corsa durch den Stadtverkehr zu schlängeln, ist tatsächlich höchst unterhaltsam. Vergessen Sie mal die glatten acht Sekunden auf Tempo 100. Auf 50 braucht's 3,2 Sekunden, ohne Lärm, scheinbar mühelos.

In der Stadt fühlt sich der Corsa also zu Hause, dazu passt auch die sauber abgestimmte Lenkung ganz hervorragend. Auf der Autobahn werden längere Wellen etwas ruppig an die Passagiere durchgereicht, mehr zu meckern gibt's aber nicht. 

Der Corsa liegt straff, bremst kraftvoll, bleibt leise und ist mit 156 PS und 260 Newtonmetern spritzig motorisiert, bis er bei 150 km/h in den Begrenzer rennt. Wer die Leistungsreserven öfter ausnutzt, landet bei Verbräuchen um die 21 kWh. Wer sich zurückhält, kann den Corsa aber auch mit guten 15 kWh auf 100 Kilometer bewegen.

Gemessen haben wir auf unserer 155-Kilometer-Verbrauchsrunde insgesamt glatte 19. Dabei kam ihm bei neun Grad Außentemperatur seine serienmäßige Wärmepumpe zugute. Können sich andere gern abgucken.

Bereinigt man den Verbrauch um die Ladeverluste und rechnet das Ganze auf die 51 Kilowattstunden Akkukapazität hoch, kommen genau 293 Kilometer raus. Ob das dem Beinamen "Long Range" gerecht wird, lassen wir mal dahingestellt. Zumindest ist die Range dann longer als beim alten Antrieb mit 136 PS und minimal kleinerem Akku, den es weiterhin gibt. Laden können beide mit bis zu 100 kW.

"Das kosta fast gar nix!" entstammt einer anderen Werbung der Vergangenheit – und wäre beim Corsa Electric tatsächlich auch fehl am Platz. Die günstigste Variante, also der 136-PS-Antrieb, kostet ab 34.650 Euro. Die stärkere 156-PS-Version kommt knapp 3400 Euro teurer, dann allerdings auch immer mit den Ausstattungsvorteilen des GS.

Damit ist der Rüsselsheimer zum Facelift nicht teurer geworden, und für mehr Leistung und Reichweite wird eher wenig Aufpreis fällig. Trotzdem nennt Opel den Preis im Werbespot nicht. Hat schließlich keiner danach gefragt.