Opel Experimental: Studie

Denn die Formgebung mit dem beim Opel Mokka eingeführten "Vizor"-Grill zieht sich mit dem Corsa Facelift jetzt durch die gesamte Modellpalette. Klar, dass da die Frage auftaucht: Und jetzt? Die Antwort liefert die Opel-Designabteilung mit dem Experimantal – sorry, Experimental.

Ganz umschmeißen wollen die Designer das Bestehende natürlich nicht. Vizor-Grill, Kompass (Falz auf der Motorhaube) und die schnörkellose Formensprache der Gegenwart übernimmt die Studie, dreht sie aber weiter. Im angedeuteten Kühlergrill trägt die Studie neben den Scheinwerfern ein frei stehendes, beleuchtetes Opel-Logo.

Das Logo steht im Zentrum eines Lichtspiels, das sich horizontal in eine Tagfahrleuchte und vertikal in eine illuminierte Mittellinie auf Fronthaube und Schürze erstreckt. Die Mittellinie ziert bereits aktuelle Opel-Modelle – dort aer nicht nur rein optisch, sondern auch fühlbar ins Blech gepresst.

Dazu kommen glatte Flächen und ein Lufteinlass, der den Fahrtwind hinter dem Lichtgrill hindurchleitet und in der Fronthaube austreten lässt. Für die weitere Minimierung der Stirnfläche hat die Opel-Studie seitliche Air Curtains in der Schürze und eine Diffusorlippe aus – Carbon? Sollte man beim ersten Blick meinen, aber da die vollelektrische Studie auch für Nachhaltigkeit einstehen soll, sind Teile der Karosserie aus Flachsfasern produziert anstelle aus Carbon. Denn Flachs ist nachwachsend und besser recycelbar.

Im Profil wird geklotzt: Der windschlüpfig geformte Crossover steht auf gigantischen 23-Zoll-Aerofelgen mit Inlays aus Flachsfaser. Sympathisches Detail: Felgenhersteller Ronal fährt auf der Felge mit – wie auch schon beim Manta GSe Restomod. Aerodynamisch ausgetüftelt, gibt es keine Außenspiegel, dafür frei stehende C-Säulen, die den Fahrtwind strömungsgünstig nach hinten durchreichen.

Das Heck nimmt die kreuzförmige Leuchtgrafik von der Front wieder auf. Cool. Darunter wiederum ein Diffusor aus Flachsfaser-Verbundstoff. Highlight: Der Aero-Tunnel kann – in der Theorie – nach hinten ausfahren, um den cw-Wert zu verringern. Gleiches gilt für die Seitenteile der Schürze an den Radhausentlüftungen. Und bevor Sie fragen: Nein, einen konkreten cw-Wert verrät Opel noch nicht.

Auch beim Thema Innenraum braucht man noch Fantasie oder eine VR-Brille, denn er existiert vorerst nur im PC. Also tauchen wir ab in die digitale Welt – und erkunden eine bildschirmlose Polygon-Landschaft. Alle relevanten Informationen sollen in eine Projektionsfläche unterhalb der Windschutzscheibe und ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktion gespiegelt werden.

Damit man nicht im virtuellen Raum verloren geht, sind auf der Mittelkonsole entscheidende Funktionen in einem – wie sollte es anders sein? – Kompass zusammengefasst. Klares Bekenntnis: Opel bleibt den wichtigsten Tasten und Knöpfen treu. Danke!

Und untenrum? Welche Technik steckt unterm Blech? Keine Details. Aber es ist ja klar, wohin die Reise bei der Konzernmutter Stellantis geht. Die neue elektrische STLA-Plattform (Reichweiten von 500 bis 800 km) steht in den Startlöchern.

Und zwei neue E-Opel sind für 2025 bereits angekündigt: ein elektrischer Insignia-Nachfolger und der – Trommelwirbel! – Manta. Als Crossover. Verdächtig, oder? Währenddessen schweigt Opel immer noch. Dann sagen wir es eben noch mal ganz deutlich: Dieser Opel ist manta-stisch!

Diese Reise wurde unterstützt von der Opel Automobile GmbH. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.