Opel Mokka: Dauertest

Wenn man von den fast immer unterschiedlich beurteilten Sitzen – einige vermissen etwa eine wirksamere Lordosenstütze – absieht, waren sich mehr als 40 Fahrer selten so einig bei Lob wie Kritik. Lob gibt’s im Fahrtenbuch oft für die ungewöhnliche Kombi aus Turbo-Dreizylinder und Wandlerautomatik: Bei 3000 Touren ist man bereits mit 160 km/h unterwegs, was an die Großdiesel dicker SUV erinnert – lässig! Einhellig auch das Lob für die Matrix-LED-Scheinwerfer, die Audioanlage und die ruhige, reduzierte Cockpitgestaltung: digital, aber nicht zu verspielt und ergänzt mit echten Tasten. Apple CarPlay ist hier noch kabelgebunden, dafür absolut verlässlich.

Genereller Kritikpunkt: Es dürfte gern mehr Auto sein zum Testwagenpreis von fast 34.000 Euro (2021), vom kleinen Laderaum mit wenig haltbarer Abdeckung über kratzempfindliche Oberflächen im Klavierlackstil bis zur Beschränkung auf eine einzige USB-Buchse. Raumökonomie ist nicht die zentrale Stärke des Mokka. Ein Kollege wird sarkastisch: "Von außen groß und grün, von innen dunkel und klein." Mancher fragt gar, wo denn der echte Mehrwert liege gegenüber den billigeren Plattformbrüdern Corsa/Peugeot 208.

In Fond und Laderaum haben die Rotstiftknilche zugeschlagen: In Reihe zwei gibt sich der Mokka als ziemlicher Finsterling. Hier fehlt jede Beleuchtung – viel Spaß beim nächtlichen Ausräumen! Klapp-Haltegriffe im Dachhimmel fehlen, auch das Handschuhfach ist unbeleuchtet. Im Laderaum fehlen Verzurrösen, sodass man einen Rasenmäher mit irgendwelchen Gegenständen festklemmen muss. Das passt so wenig zum Preis wie die echt altfranzösischen Spaltmaße des Tankdeckels. Opel gelobt mit dem 2025er Facelift Besserung.

Weitere Kritik aus dem Fahrtenbuch: Zugluft auch bei geschlossener Lüftung, die Tankanzeige ist nicht linear, der Ladeklappenöffner sitzt zu tief und im ekligen Verschmutzungsbereich des Hecks. Der 1,2-Liter mit seinem unterhaltsamen Dreizylinder-Knurren ist kein Sparwunder mit einem Verbrauch von 8,2 l Super/100 km über die Gesamt-Testdistanz (Testverbrauch auf unserer standardisierten Verbrauchsrunde: 7,9 Liter). Für Langstrecken ist der 44-Liter-Tank zu klein, aber da haben uns all die zeitfressenden Elektroautos desensibilisiert. Ein gewisses Eigenleben ist dem kleinen Grünen nicht fremd: Startknopf mit verzögerter Reaktion, und der Spurhalteassistent erwirbt sich schnell einen Ruf als Grobmotoriker. Fast jeder Fahrer schaltet ihn rituell bei Fahrtantritt ab.

Die Spur ist offenbar schwierig einzustellen: Das Auto zog beständig nach links. Erst beim dritten Werkstattbesuch gelang es, den Linksdrall in den Griff zu bekommen. Eine zu weit geöffnete Vorspur störte den Geradeauslauf. Der etwas am Stellantis-Ruf nagende Nockenwellen-Antriebsriemen im Ölbad hat gehalten; allerdings haben wir ihn, als die Werkstatt ihn prüft und die Stirn runzelt, schon bei 61.000 statt bei vorgeschriebenen 100.000 Kilometern gewechselt. Es gibt ein Prüfwerkzeug für den Riemen (von KS Tools, um 10 Euro).

Die latente Bedrohung dieses an sich soliden Motors durch den Zahnriemen ist wirklich ein Jammer: Bei der finalen Demontage zeigen sich sämtliche Lager, Turbo und auch Differenzial ohne nennenswerten Verschleiß. Wir finden etwas (noch unbedenklichen) Ölnebel an Motor und Getriebe, beginnenden Rost an Vorderachsträger, Stoßfängerhalter und unterem Scharnier der Beifahrertür – das war's im Wesentlichen.

Am Testende schätzt Schwacke den Wert auf 15.500 Euro im Verkauf, 13.000 Euro im Einkauf – viel Wertverlust. Übrigens mochten bei uns alle den Mokka; für Städtereisen war er erste Wahl. Wer über die breite Motorhaubenlandschaft mit Retro-Bügelfalte schaut, ist mit vielem versöhnt.