Opel Mokka: Kaufberatung

Und endlich ist der Fond beleuchtet, da Stellantis schlicht die Interieurbeleuchtung nach hinten versetzt hat. Beides hatten wir in der Dauertestbilanz der Ursprungsversion kritisiert. Auch die zuvor arg verschleißfreudige Laderaumabdeckung wirkt nun etwas robuster.

Neu sind auch eine aufmerksamere Sprachbedienung, Recherchemöglichkeit via ChatGPT und die Verkehrszeichenübernahme bei programmiertem Naviziel, die nach bestätigendem Druck auf die OK-Taste in der linken Lenkradspeiche verlangt. Alles steckt im Tech-Paket zusammen mit Schlüssellos-Zugang, Lenkrad und Außenspiegel heizbar sowie Ladeschale. Das Tech-Paket kostet je nach Ausstattungs- und Getriebevariante zwischen 2100 und 2600 Euro.

Ansonsten bleibt's bei Windgeräuschen ab etwa 140 km/h, beim einfachen, aber sicheren Fahrwerk mit Verbundlenkerachse hinten, bei etwas viel Rotstift angesichts des Preises: nur eine USB-Buchse, Handschuhfach unbeleuchtet, fehlende Haltegriffe hinten. Der Startknopf reagiert arg verzögert, wie gehabt. Als Fluchtfahrzeug würden wir ein anderes Auto empfehlen.

Wer auf der Suche nach einem "echten Opel" ist, wurde beim Mokka noch nie fündig: Er ist mit dem Peugeot 2008 eng verwandt und rollt wie dieser in Poissy bei Paris vom Band. Die SUV-typisch hohe Sitzposition des Mokka der ersten Generation bietet der aktuelle nicht; man sitzt vorn eher halbhoch auf maximal 26 Zentimetern über dem Wagenboden, hinten etwas höher bei 28 Zentimeter Abstand zum Bodenblech.

Tja, welchen nimmt man da? Der etwas prekäre Nockenwellenantrieb per Zahnriemen im Ölbad, der sich in selbigem auflösen konnte, ist kein Argument mehr gegen den Verbrenner: Im Verlauf des Jahres 2023 hat Stellantis den Nockenwellenantrieb auf Kette umgestellt.

Den nutzt auch der von uns zum Vergleich herangezogene Mildhybrid mit 29-PS-Elektromotor im Sechsgang-Doppelkuppler. Übrigens hat in unserem 100.000-Kilometer-Dauertest des 1,2-Liters auch der Zahnriemen gehalten. Wir haben den Riemen nur früher als vorgeschrieben gewechselt.

Der Stromer kommt jetzt immer mit dem größeren 54-kWh-Akku. Wer öfter Langstrecke fährt, ist mit dem Mildhybrid noch immer besser bedient: 666 Kilometer Testreichweite, fast das Doppelte des Elektrikers – und dabei schont bei Letzterem die Abregelung bei 150 km/h bereits die Fahrstrom-Reserven.

Zeitgemäß: Eine Wärmepumpenheizung ist stets an Bord. Aus der Zeit gefallen hingegen: Serie ist nur ein einphasiger Bordlader mit 7,4 kW Ladeleistung – die 700 Euro Aufpreis für den schnelleren dreiphasigen 11-kW-Bordlader sind gut angelegtes Geld.

Nachdem der Vor-Facelift-Elektro-Mokka eine Zeit lang großzügig rabattiert angeboten wurde, hat Opel den Grundpreis für den 54-kWh-Stromer leicht gesenkt gegenüber 2024. Im Vergleich zum Hybrid ist sein Kaufpreis noch immer 7000 Euro höher, die Wertverlustprognose weit schlechter.

Der Dreizylinder ist kein Leisetreter, beschleunigt aber flotter und bei Bedarf hoch bis über 200 km/h. Er ist zudem universeller, darf bis zu 1100 Kilogramm ziehen, beim Electric hingegen ist keine Anhängelast ausgewiesen. Immerhin ist beim Electric das Gewicht nicht völlig aus dem Ruder gelaufen (1569 kg, rund 240 kg schwerer als der Hybrid), und der Laderaum fällt verschmerzbare 40 Liter kleiner aus.