Peugeot 308 SW HDi 130: Kombi, Test, Motor, Preis, Fahrwerk, Zuladung

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Die neueste Alltagskombination der Franzosen heißt 308 SW und kommt mit Selbstzünder auf immerhin 130 PS. Vom Pragmatismus vergangener Tage ist allerdings nicht mehr viel zu sehen. Mit dynamischen Linien und einem perfekt integrierten Heck mit waagerechten Leuchten wirkt der SW wie aus einem Guss. Die Front mit den schmalen Scheinwerfern und dem großen Löwenmaul strahlt Selbstbewusstsein aus. Die sachliche, etwas brave Aura, die kompakte Kombis häufig umgibt, kontert er souverän mit frankophiler Eleganz.

Kompaktkombi: Mit 608 bis 1634 Litern ist das Laderaumvolumen in seiner Klasse Mittelmaß. Die Zuladung ist zu gering.

Kommt bei so viel Außendarstellung der praktische Nutzen unter die Räder? Fangen wir gleich am Heck an. Gegenüber der Limousine ist der SW um 27 Zentimeter gewachsen und fasst je nach Stellung der leider nur zweigeteilten Rückbank zwischen 608 und 1634 Liter. Das ist ordentlich, in dieser Klasse aber nur Mittelmaß. Bei Octavia, Golf und Focus geht immer locker eine Kiste Merlot mehr rein. Noch ärgerlicher aber ist die mit 450 Kilogramm relativ geringe Zuladung.

Wenn es im Sommerurlaub in die Provence geht, müssen Familie und Gepäck vorab auf die Waage. Wenn nichts mehr geht, nimmt er immerhin bis zu 1,5 Tonnen an den Haken. In Reihe zwei rächt sich beim Einsteigen die flache Dachlinie – wer die Rübe nicht weit einzieht, riskiert Kopfnüsse. Der Sitzkomfort hinten geht in Ordnung, vorn verwöhnen die großen und gut ausgeformten GT-Sitze. Zwar bieten die weichen Wangen nicht den Seitenhalt, den sie optisch versprechen, aber Schnellfahren liegt eh nicht im Naturell des 308.

Der 1,5-Liter-Diesel hat ein ruhiges Gemüt. In Kombination mit der Ausstattung GT steht ihm serienmäßig eine Achtstufen-Wandlerautomatik von Aisin zur Seite. Ein überzeugendes Team. Der Vierzylinder wuchtet seine 300 Nm schon bei 1750 Umdrehungen an die Kurbelwelle, die aufmerksame Automatik dankt es mit hohen Fahrstufen für ein niedriges Drehzahl- und Geräuschniveau.

Gekonnt arrangiert sich der Antrieb mit dem komfortablen Fahrwerk, das sich höchstens bei kurzen Stößen verschluckt, und der angenehmen, wenn auch etwas rückmeldungsarmen Lenkung. Eine gelungene Komposition, die nächste Urlaubstour kann kommen.

Hübsches Blechkleid: Das Kombi-Heck ist perfekt integriert, die Linien sind dynamisch, die Front strahlt Selbstbewusstsein aus.

Zumal auch die Reisekasse geschont wird. Im Test genügten 5,5 Liter, ruhig über die Landstraße bewegt, sind es gerade mal knapp über vier. Mit der Reichweite von 960 Kilometern meistert er die Strecke Hamburg–Paris nonstop. Schlucken müssen wir nur beim Preis. Mindestens 38.900 Euro als GT, immerhin 30.950 Euro für den handgeschalteten Active Pack. Viel für einen kompakten Kombi. Das war früher bei Peugeot auch anders.