Peugeot E-308 Facelift: Test

Peugeot hat den 308 renoviert. Den gibt es weiter als Fünftürer und als Kombi und mit vier Antrieben. Erste Fahrt mit dem E-308 mit 156-PS-Elektromotor und 58-kWh-Akku.

Unter den mehrheitlich braven Kompakten war der Peugeot 308 stets so etwas wie ein Hingucker, eigenständig und mit zurückhaltender Eleganz. Seit 2021 wird die aktuelle Auflage gebaut, jetzt gab es ein Facelift.

Der 308 kommt mit neuer Front, großem Grill in Wagenfarbe, beleuchtetem Markenlogo (ab GT) und Lichtelementen in der typischen Krallenform.

Betont eigenständig ist auch das 308-Interieur mit dem sehr kleinen Lenkrad und den darüber liegenden Instrumenten. Das sieht interessant aus – passt aber nicht jedem, wir empfehlen unbedingt eine Sitzprobe.

Eingerichtet ist der 308 wohnlich, geschmackvoll und mit einem ansprechenden Materialmix. Die Instrumente selbst sind konfigurierbar, schön gemacht und kommen auf Wunsch auch in 3D-Optik.

Der Touchscreen fürs Multimedia ist 10 Zoll groß, die Menüs sind wie bisher verworren und verschachtelt, Schrift und Icons kleinteilig, der Bildschirm reagiert verzögert. Hilfreich sind die sogenannten i-Toggles, programmierbare Kurzwahltasten.

Vorn geht es klassenüblich luftig zu, dazu gibt es gut geschnittene, bequeme Sitze.

Im Fond ist das Platzangebot aber nicht allzu üppig, der Platz für lange Beine und über dem Scheitel ist eher knapp. Auf der flach montierten Rückbank mit ihrer kurzen Auflage sitzen vor allem Größere nicht übermäßig gemütlich.

Das Gepäckabteil des E-308 schluckt 361 bis 1258 Liter. Bei den Diesel- und Hybrid-Versionen sind es 412 bis 1323 Liter. Die Rückbanklehne ist geteilt klappbar.

Der 308 steht auf der EMP-2-Plattform (Efficient Modular Platform) von Stellantis, teilt sich die Technik etwa mit DS 4 und Opel Astra. Ein Vorteil der Plattform: Sie ermöglicht unterschiedliche Antriebe, Verbrenner und Elektro. Der 400-Volt-Akku des E-308 ist jetzt 58,3 kWh groß (brutto, bisher waren es 54 kWh) und soll eine größere Reichweite von bis zu 450 Kilometern ermöglichen, bisher waren es 415 Kilometer (WLTP).

Geladen werden kann der E-308 wie bisher mit 11 kW Wechselstrom und maximal 100 kW Gleichstrom – das ist auch im Vergleich nicht so toll. Von 20 auf 80 Prozent Batterieladung braucht es jetzt im besten Fall 32 Minuten – bisher waren es 35 Minuten.

Der E-308 beschleunigt sanft und zügig, aber bestimmt nicht übertrieben rasant. Den Standardsprint von 0 auf 100 km/h soll er in 9,8 Sekunden schaffen, maximal sind 170 km/h drin (alles wie bisher). Das System lässt sich gut dosieren, die Rekuperation ist in drei Stufen mit den Schaltwippen am Lenkrad verstellbar – einen One-Pedal-Fahrmodus bis zum Stillstand gibt es allerdings nicht.

Der knapp 1,9 Tonnen wiegende E-308 fährt sich sicher und verbindlich, mit einem angenehm leichtfüßigen Fahrgefühl. Die leichtgängige Lenkung könnte allerdings gern etwas mehr Rückmeldung liefern, so wirkt sie leicht nervös und aufgeregt.

Längere Wellen und gröbere Unebenheiten nimmt der 308 recht souverän, mit den 18-Zoll-Rädern rollt er allerdings ziemlich steif ab, nimmt kurze Stöße durchaus spröde bis kantig.

Den E-308 gibt es ab 42.435 Euro in der Ausstattung Style (u. a. mit LED-Licht vorn und hinten, 18-Zoll-Rädern, 10-Zoll-Display, Zwei-Zonen-Klima). Der GT (u. a. mit Matrix-LED, Infotainment mit Echtzeit-Navi, Acht-Farben-Ambientelicht) kostet ab 49.690 Euro.

Das Fazit: Der Peugeot 308 ist und bleibt ein interessanter Kompakter mit eigenem Stil. Erfreulich ist die große Bandbreite an Antrieben. Der 308 mit E-Antrieb fährt sich leicht und locker, die Ladeleistung ist jedoch eher unterdurchschnittlich. AUTO BILD-Testnote: 2-