Peugeot E-5008 Dual-Elektromotor, Skoda Enyaq RS: Test

Auch ohne den Weihnachtsmann zu befragen, hat AUTO BILD zwei elektrische Hochsitze gefunden, die Eltern-Augen zum Leuchten bringen könnten. Peugeot E-5008 und Skoda Enyaq, hier in der jeweils stärksten Variante mit über 300 PS und Allrad.

Wahrlich zwei moderne Traumwagen – wenn da nicht der Preis wäre: Schon die Grundpreise lassen potenzielle Käufer zusammenzucken. Der Skoda Enyaq RS steht ab 58.600 Euro in der Preisliste, für den Test waren noch zwei Pakete (Maxx für 1490 Euro und Transport für 320 Euro) sowie die 21-Zoll-Mischbereifung für 790 Euro zu addieren.

Macht dann 61.200 Euro – und damit fast exakt so viel wie beim Peugeot E-5008 Dual-Elektromotor im feinen GT Exclusive-Trimm ab 61.600 Euro. Weitere Extras mussten hier nicht mehr hinzugezählt werden.

Für so viel Geld gibt es dann immerhin schon eine ziemlich komplette Ausstattung, die von Allrad und Automatik über umfangreiche Sicherheitsextras, LED-Scheinwerfer und Navi bis zur Drei-Zonen-Klimaautomatik wenig Wünsche unerfüllt lässt.

Der 5008 bringt sogar immer sieben Sitze mit, der Enyaq einen Centerairbag vorn. Bei der Garantie zeigt der Franzose mit acht Jahren (bis 160.000 km) dem Tschechen mit ziemlich überschaubaren zwei Jahren, wie es geht. Für den Skoda sprechen dann der bessere Restwert und günstigere Kaskoklassen.

Leasing kommt bei beiden teuer. Skoda verlangt bei 48 Monaten Laufzeit, 10.000 Kilometern pro Jahr und null Anzahlung glatte 600 Euro im Monat, Peugeot fordert bei gleichen Konditionen mit 591 Euro (Hamburg) ähnliche indiskutable Raten.

Vorn sitzt man im Peugeot noch entspannt, genießt die etwas bessere Materialqualität sowie ordentlich ausgeformte Polster mit verlängerbarer Beinauflage und gutem Langstreckenkomfort. Die breite Mittelkonsole und das tief platzierte Lenkrad engen den Fahrer aber ein wenig ein, besonders große Fahrer müssen ihre langen Beine erst mal sortieren. Im Enyaq geht es da luftiger zu, bleibt etwas mehr Bewegungsfreiheit. Dafür sind die Polster weniger körpergerecht konturiert, lässt sich die Sitzfläche nicht ausziehen.

In Reihe zwei verstärkt sich dieses Bild. Deutlich mehr Platz im Skoda, die bequemeren, weil längs verschiebbaren und in der Lehnenneigung verstellbaren Polster beim Peugeot. Und der in allen Richtungen einige Zentimeter größere Franzose kommt stets als Siebensitzer, bietet trotz der Sitze im Boden minimal mehr Kofferraumvolumen als der Skoda.

In Reihe drei sollten Erwachsene im 5008 zwar nur ausnahmsweise mitfahren (Innenhöhe 84 cm, 14 cm weniger als in Reihe zwei), für Grundschüler sind 5008-Piloten aber King of Kindergeburtstag.

Multimedia und Konnektivität beherrschen beide ganz okay, kommen mit kabelloser Handyspiegelung, brauchbarer Sprachsteuerung und ChatGPT. Im 5008 ist der Touchscreen zwar etwas weit entfernt und reagiert leicht verzögert, die programmierbaren i-Toggles liegen aber griffgünstig in der Mitte des Armaturenbrettes. Das Skoda-System läuft insgesamt flüssiger und lässt sich intuitiver erfassen, ganz frei von verschachtelten Menüstrukturen ist es aber nicht.

Auch ohne Verstelldämpfer federt der 5008 durchaus kommod, das Anfedern auf Kanten und Schlaglöchern gelingt dem Enyaq aber eine Spur geschmeidiger. Dabei hilft dem Tschechen das 15-stufig verstellbare DCC-Fahrwerk (im Paket), das im Komfortmodus sogar die üppige 21-Zoll-Bereifung kompensieren kann.

Und wer den Skoda auf Sport stellt, bekommt diesen dann auch. Der Tscheche lenkt noch williger ein, bietet feine Rückmeldung, die strafferen Dämpfer verringern die Karosseriebewegungen. Weil der agile Enyaq auch noch bestens bremst, ist der Spaß garantiert.

Das ist im 5008 anders. Die Lenkung erscheint eher entkoppelt, der Allradantrieb wirkt ein bisschen verschlafen, die Leistungsentfaltung gelingt nicht so homogen und spontan wie im Skoda.

Wobei die Fahrleistungen des 5008 mit 6,2 Sekunden auf Tempo 100 und 16,4 Sekunden bis 160 km/h durchaus respektabel ausfallen, aber doch deutlich hinter dem 15 PS stärkeren Skoda zurückbleiben (5,4/12,8 s). Und trotz solcher Sportlichkeit bleibt der Enyaq minimal sparsamer (22,9 zu 23,5 kWh/100 km), schafft zudem 28 Kilometer mehr nonstop und kann auch schneller nachgeladen werden (185 zu 160 kW).

Weiterer Vorteil Skoda: Wo der Peugeot erst am Schild auf ein Tempolimit hinweist und die Übernahme erfragt, hat der Travel Assist des Skoda Tempolimits, Kreisverkehre und sonstiges vorausschauend im Blick und passt sich auf Wunsch automatisch an.

Beide verfügen übrigens über eine dreistufig verstellbare Rekuperation, die aber nicht bis in den Stillstand bremst (One-Pedal-Drive). Kommt auf unsere Wunschliste.