Peugeot 5008 fahrend

Peugeot 5008

Generation 3

: seit 2024

Gefällt uns

Viel Platz
Gutes Fahrverhalten
Verschiedene Antriebe

Gefällt uns nicht

Kleines Lenkrad
Andere laden schneller

Gewinner: Familienauto

Peugeot E-5008

zur Platzierung

Alle Infos zum Modell

Peugeot E-5008 stehend

Vorstellung

Peugeot E-5008 stehend

Haute Couture, aber praktisch

Es wird voll auf dem Laufsteg von Peugeot. Nach der Prêt-à-porter-Kollektion mit modebewussten Facelifts bei den Kleinen (208 und 2008) und der Ausweitung in die Kompaktklasse (308 und 3008) folgte Mitte 2024 die Haute-Couture-Schau mit dem 5008. Bietet das selbstbewusst gezeichnete Elektro-SUV nur modisches Bling-Bling oder tragbare Mode für den Alltag?

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Letzteres, nämlich Alltagstauglichkeit! Der große Löwe bietet Platz für bis zu sieben Personen und Abmessungen, die für viel Stauraum sorgen. Verfeinert mit dem typisch französischem Peugeot-Schick, für den die Marke steht. Ganz der aktuellen Mode entsprechend natürlich mit elektrifizierten Antrieben (Verbrenner mit 48-Volt-System oder Plug-in-Hybrid) oder als reines Elektroauto.

Peugeot E-5008 Innenraum

Preis

Peugeot E-5008 Innenraum

Maximal-Reichweite ab 55.250 Euro

Jetzt ist die elektrische Variante, der E-5008, als reichweitenoptimierte Variante bestellbar. Bis zu 664 WLTP-Kilometer sind damit möglich (mehr dazu hier). Bei 55.250 Euro startet die Preisliste für die "Long Range"-Version. Das ist tatsächlich kein großer Aufschlag zum Basismodell mit vollelektrischem Antrieb. Dies ist ab 51.150 Euro konfigurierbar und kommt glatte 500 Kilometer weit.

Es soll lieber ein Verbrenner unter der Haube sein? Wer sich für den 5008 mit Mildhybridantrieb interessiert, der muss mindestens 42.250 Euro zahlen. Der Plug-in-Hybrid ist ab 45.990 Euro im Konfigurator zu finden.

Aktuelle Listenpreise

Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.

Stand: 16. Mai 2026

Aufbauart: SUV

Benzin

Benzin/Elektro-PlugIn

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

5008 Hybrid 145 e-DSC6, Allure

136 PS

44.060 €

5008 Hybrid 145 e-DSC6, Allure Business

136 PS

45.860 €

5008 Hybrid 145 e-DSC6, GT

136 PS

48.160 €

5008 Hybrid 145 e-DSC6, GT Exclusive

136 PS

51.760 €

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

5008 Plug-In Hybrid 225 e-DSC7, Allure

150 PS

46.790 €

5008 Plug-In Hybrid 225 e-DSC7, Allure Business

150 PS

48.590 €

5008 Plug-In Hybrid 225 e-DSC7, GT

150 PS

51.290 €

5008 Plug-In Hybrid 225 e-DSC7, GT Exclusive

150 PS

55.490 €

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

5008 Elektro 210, Allure

213 PS

51.150 €

5008 Elektro 210, Allure Business

213 PS

52.950 €

5008 Dual-Elektro 325 AWD, Allure

325 PS

53.650 €

5008 Elektro 230 Long Range, Allure

231 PS

55.250 €

5008 Dual-Elektro 325 AWD, Allure Business

325 PS

55.450 €

5008 Elektro 210, GT

213 PS

55.450 €

5008 Dual-Elektro 325 AWD, GT

325 PS

57.950 €

5008 Elektro 210, GT Exclusive

213 PS

59.250 €

5008 Elektro 230 Long Range, GT

231 PS

59.550 €

5008 Dual-Elektro 325 AWD, GT Exclusive

325 PS

61.750 €

5008 Elektro 230 Long Range, GT Exclusive

231 PS

63.350 €

6 weitere Varianten anzeigen

Peuegot E-5008 Detail

Design

Peuegot E-5008 Detail

5008 GT mit Pixel-LED-Scheinwerfern

Optisch liegt der 5008 voll im Trend. Hier fährt kein blasses Modepüppchen vor, hier erobert ein ebenso eigenständiges wie elegantes Topmodel die Bühne. Den zum Löwen-Logo hin sich auffächernden Kühlergrill betont eine schlanke schwarze Zierleiste, die mittlerweile markentypischen drei Reißzahn-Tagfahrlichter setzen seitlich gekonnt Akzente, und darüber leuchten ultraflache LED-Scheinwerfer den Weg – Serie im "Allure", beim "GT" zusätzlich mit Pixel-LED-Technologie. Sie erlaubt eine punktgenaue Anpassung der Lichtkegel an die jeweilige Verkehrssituation.

Peugeot e-5008

Im Profil wirkt der 5008 ausgesprochen clean und cool. Auf auffällige Dekorelemente an der Karosserie wurde weitgehend verzichtet, statt Chrom setzt Peugeot auf graue und schwarz glänzende Zierteile. Beim GT trägt auch das Dach den dunklen Kontrastlack, neben aufpreisfreiem "Ingaro Blau" kann für den Body zwischen "Obsession Blau", "Okenite Weiß", "Perla Nera Schwarz", "Artense Silber" und "Titanium Grau" gewählt werden.

Die Abmessungen auf einen Blick:

Länge: 4791 mm
Breite: 1895 mm
Höhe: 1694 mm
Radstand: 2901 mm
Kofferraum: 348–2232 l
max. Anhängelast: 1,3 t

Peugeot E-5008 stehend Heck

Antrieb

Peugeot E-5008 stehend Heck

E-5008 mit bis zu 664 Kilometer Reichweite

Bereits bei der Premiere des 5008 hatte Peugeot angekündigt, dass eine reichweitenoptimierte Version nachgeliefert würde. Zu der gibt es nun neue Details. Als E-5008 Long Range kommt das SUV mit einem 98 kWh großen Akku. 96,9 kWh sind nutzbar, ergibt eine WLTP-Reichweite von bis zu 664 Kilometern. Zusätzlich gibt es mehr Leistung: 231 PS (170 kW) bringt der "Long Range" auf die Straße.

Die schwächere Version leistet 213 PS (157 kW), die Batterie speichert 73 kWh. Glatte 500 Kilometer sind damit nach WLTP möglich.

195 PS im Plug-in-Hybrid

Elektro und Verbrenner vereint der Plug-in-Hybrid. Er ist mit einem 1,6 Liter großen Vierzylinder-Benziner bestückt, zusammen mit dem Elektromotor ergibt das eine Leistung von 195 PS (143 kW). Die 17,8 kWh große Batterie sorgt für eine maximale WLTP-Reichweite von 78 Kilometern. Beim Laden sollte man allerdings Geduld mitbringen: Selbst wer den Onboardcharger aufpreispflichtig aufstockt, muss fast drei Stunden warten, bis der Akku wieder voll ist.

Der dritte Antrieb im Bunde ist ein Verbrenner mit 48-Volt-System. Er leistet 136 PS (100 kW). Alle aktuell angebotenen Versionen haben Frontantrieb.

Die technischen Daten im Überblick:

Die technischen Daten im Überblick:
	1.2 l Hybrid 136 e-DSC6	Plug-in-Hybrid 195 e-DSC7	Elektromotor 210	Elektromotor 230
Motor	1,2-Liter-Dreizylinderbenziner (Mildhybrid)	1,6-Liter-Vierzylinderbenziner + Elektro	Permanentmagnet-Synchronmotor	Permanentmagnet-Synchronmotor
Leistung	136 PS (100 kW)	195 PS (143 kW)	213 PS (157 kW)	230 PS (170 kW)
max. Drehmoment	230 Nm	300 Nm	345 Nm	345 Nm
Antrieb	Front	Front	Front	Front
Getriebe	Sechsgang-DKG	Siebengang-DKG	feste Übersetzung	feste Übersetzung
Höchstgeschwindigkeit	198 km/h	220 km/h	170 km/h	170 km/h
0–100 km/h	10,2 s	9,2 s	9,7 s	9,6 s
Batteriekapazität	0,90 kWh	17,8 kWh	73 kWh	98 kWh
elektrische Reichweite (WLTP)*	–	74–78 km	478–500 km	626–664 km
max. Ladeleistung*	–	7,4 kW	160 kW	160 kW
Ladedauer mit max. Ladeleistung*	–	2 h 55 min	ca. 30 min (20–80 %)	27 min (20–80 %)
Verbrauch (WLTP)*	5,8–6 l/100 km	1–1,1 l/100 km	17,8–18,7 kWh/100 km	18,2–19,4 kWh/100 km

Allradmodell mit 320 PS soll folgen

Später soll noch eine weitere Elektrovariante folgen: ein neues Topmodell mit Allradantrieb. Mit je einer E-Maschine vorn und hinten sind 320 PS geplant.

Peugeot E-5008 Innenraum

Ausstattung

Peugeot E-5008 Innenraum

Platz für Sieben

Im Peugeot 5008 finden bis zu sieben Personen Platz. Wer die 40:20:40-geteilte Lehne mit einem Handgriff nach vorn klappt, der erreicht die dritte Sitzreihe mit mittiger Teilung.

Kompaktes Lenkrad und riesiges 21-Zoll-Display

Ganz vorn wird dann die enge Verwandtschaft mit dem 3008 deutlich – die Cockpits ähneln sich sehr. Wir blicken also übers knuffige Lenkrad auf ein großes, zum Fahrer geneigtes Panoramadisplay. Beim Basismodell "Allure" sind darin zwei Zehnzoll-Displays zusammengefasst, beim "GT" erstrahlt ein 21-Zoll-Bildschirm. Alles natürlich in HD, umgeben von stylishen Aluleisten und (offenbar unverzichtbaren) Ambientelicht-Spielchen.

Peugeot 5008 Hybrid

Die Sitze bieten optional ein AGR-Siegel, hüllen sich beim "Allure" in Stoff und Kunstleder. Beim "GT" ersetzt Alcantara den Stoff, und neben Heizung/Lüftung gibt es auch eine Massagefunktion. Hinterm kompakten Lenkrad finden sich zwei Schaltwippen zur Steuerung der Rekuperation.

In allen 5008 lassen sich Apple- und Android-Handys kabellos koppeln, der "GT" bietet zusätzlich eine TomTom-Navigation mit umfangreichen Funktionen zur Routenplanung. Versteht sich von selbst, dass über "Okay, Peugeot" alles Wichtige per Sprachbefehl regelbar und auch ChatGPT verfügbar ist. Zehn frei programmierbare Toggles in der Mitte erlauben es, häufig genutzte Funktionen auf Taste zu legen. Updates können over-the-air erfolgen, und auch die Vehicle-to-load-Option fehlt nicht.

Bildergalerie

Peugeot E-5008

Peugeot E-5008

Peugeot E-5008

Peugeot 5008

Ausstattung: mehr als 40 Sicherheitssysteme

Ebenfalls umfangreich vertreten: das Sicherheitspersonal. Mehr als 40 Systeme, stehen – teils optional – zur Wahl, darunter automatischer Tempomat mit Stop and Go/Spurhalter, halbautomatischer Spurwechselassistent (per Blinker und OK-Taste) sowie Erfassung und Übernahme von Tempolimits (bis 180 km/h, mit Bestätigung).

Peugeot E-5008 fahrend

Test

Peugeot E-5008 fahrend

So fährt der Peugeot 5008 als 48-Volt-Hybrid

Ein eigenwilliges Zwischending, das Peugeot/Stellantis da entwickelt hat: mehr Elektrifizierung als bei handelsüblichen Mildhybriden, bei denen nur der Startergenerator mit anschiebt, aber weniger als bei Vollhybriden, bei denen der Benziner zum besseren Stromgenerator degradiert wurde. Peugeot bezeichnet diesen Antrieb als 48-Volt-Hybrid.

Das Unglaubliche: Unter der Haube werkelt ein kleinwagenhafter Dreizylinder mit einem Mini-Hubraum von1,2 Litern – bei einem 1780 Kilogramm schweren, 4,79 Meter langen und 1,90 Meter breiten Siebensitzer-SUV!

Dem kleinen Benziner assistiert ein 21 PS starker Elektromotor im Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, der direkt in die Antriebswelle greift. Die angegebenen136 PS sind also eine Systemleistung. Gespeist wird der Elektromotor von einem 13 Kilogramm leichten 0,9-kWh-Akku unter dem Fahrersitz.

Zwei weitere Neuerungen: Peugeot hat bei diesem Motor den Nockenwellenantrieb per Zahnriemen im Ölbad – oft kritisiert, da auf eine bestimmte Ölsorte und gut informierte Werkstätten angewiesen – gegen eine Kette getauscht.

Neu ist auch der Turbo mit variabler Einlassgeometrie. Zudem wurde der Motor von Atkinson- auf Miller-Zyklus umgestrickt, bei dem die Einlassventile vorzeitig geschlossen werden. Das erhöht den Wirkungsgrad und senkt Verbrennungstemperatur wie Stickoxidwerte.

Wie sich ein so großes SUV mit elektrifiziertem Kleinwagenmotor fährt? Nicht sportiv, aber überraschend flüssig und leise – jedenfalls wenn man allein im Auto sitzt. Rein elektrisch kommt man mit diesem Antrieb ähnlich weit wie mit Toyota-Vollhybriden, also nur ein paar Häuserblocks. Und auch das nur bis etwa 30 km/h.

Hier geht es darum, die verbrauchstreibende Benzineranfahrschwäche zu kompensieren, vor allem in der Stadt. Der Elektromotor überspielt jedes Anfahrruckeln, ohnehin wirkt hier nichts grob oder ruckelig. Nie fühlt man sich untermotorisiert. Auch bei einer flotten Autobahnpassage außerhalb der Rushhour lässt uns der Hybridantrieb nicht hinterm Lkw verhungern – und dreht dabei nicht einmal übermäßig hoch. Immerhin schafft er ja 198 km/h, allerdings mit viel Anlauf, da recht lang endübersetzt.

Ob die 230 Nm Drehmoment auch mit sechs Passagieren eine Passstraße hinauf reichen, konnten wir bei dieser ersten Fahrt nicht ausprobieren. Das müssen wir zu einem späteren Zeitpunkt testen, ebenso wie den realistischen Verbrauch auf unserer standardisierten Testrunde.

Dieser Hybridantrieb klingt beim Beschleunigen keineswegs jaulig wie so viele Vollhybride, nur bei kräftigem Beschleunigen macht sich der Dreizylinder energisch rumorend bemerkbar. Der 5008 zeigt sich aber ordentlich gedämmt und leiser als der Technikbruder 2008.

Beim Beschleunigen überraschend leise, klingt der Hybrid beim Gaszurücknehmen, wenn das Getriebe etwa vor einer Ampel herunterschaltet, schwer nach Daniel Düsentrieb. Dieses allerdings gut gedämpfte Pfeifen ist offenbar eine Lebensäußerung der elektrischen Gangwahl des Getriebes. Klingt eher lustig, als dass es wirklich stört.

Mit den Schaltwippen lassen sich nicht etwa Rekuperationsstufen wählen, sie dienen tatsächlich der Beeinflussung der Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik. Sonst gilt das schon früher über den 5008 Gesagte: Man sitzt vorn halb hoch, auf maximal 27 Zentimetern über dem Fußboden.

Peugeot-typisch ist die Gestaltung mit kleinem, betont leichtgängigem Lenkrad unten, darüber ein breitformatiger 21-Zoll-Bildschirm im Stil der Curved Displays von BMW mit ordentlicher Navigation von TomTom. Die Sprachsteuerung (Schlüsselbefehl: "Okay, Peugeot!") zeigt sich bei der Eingabe von Navizielen hellwach. Das gegenüber konventionellen Lösungen umgedrehte Arrangement passt kleineren bis mittelgroßen Fahrern erfahrungsgemäß besser als Hochgewachsenen, denen gern das Lenkrad auf dem Schoß liegt.

Fazit von Testredakteur Rolf Klein: Schon irre, was heute möglich ist: ein großes SUV mit drei Sitzreihen per elektrifiziertem Kleinwagenmotor anzutreiben. Beeindruckend, wie die Franzosen hier die Physik überlistet haben.

06. Dezember 2024

Großes Auto, gutes Fahrverhalten, passable Reichweite, acht Jahre Garantie – so gesehen ist der Siebensitzer seine über 51.000 Euro Kaufpreis wert.

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 43.140 – 51.760 €
Leistung: 136 – 137 PS
Höchstgeschwindigkeit: 198 km/h
Hubraum: 1.199 cm³
Verbrauch (kombiniert): 5,6 – 5,8 l/100 km
0 – 100 km/h: 10,2 s
Kofferraumvolumen: 259 – 2.232 l
Anhängelast: 750 – 1.000 kg

Technische Daten & Varianten

Benzin

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

5008 Hybrid 136 e-DSC6, Allure 05/2024 – 03/2025

137 PS

10,2 s

5,8 l/100km

43.140 €

5008 Hybrid 136 e-DSC6, GT 05/2024 – 03/2025

137 PS

10,2 s

5,8 l/100km

47.290 €

5008 Hybrid 145 e-DSC6, Allure seit 03/2025

136 PS

10,2 s

5,6 l/100km

44.060 €

3 weitere Varianten anzeigen

Benzin/Elektro-PlugIn

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

5008 Plug-In Hybrid 195 e-DSC7, Allure 08/2024 – 02/2026

150 PS

9,2 s

2,7 l/100km

46.640 €

5008 Plug-In Hybrid 195 e-DSC7, Allure Business 07/2025 – 02/2026

150 PS

9,2 s

2,7 l/100km

48.440 €

5008 Plug-In Hybrid 195 e-DSC7, GT 08/2024 – 02/2026

150 PS

9,2 s

2,7 l/100km

51.140 €

5 weitere Varianten anzeigen

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Reichweite

Listenpreis

Alle Daten

5008 Dual-Elektro 325 AWD, Allure seit 02/2026

325 PS

6,5 s

463 km

53.650 €

5008 Dual-Elektro 325 AWD, Allure Business seit 02/2026

325 PS

6,5 s

463 km

55.450 €

5008 Dual-Elektro 325 AWD, GT seit 02/2026

325 PS

6,5 s

463 km

57.950 €

9 weitere Varianten anzeigen

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Peugeot 5008

5008 I

2009 – 2017

Peugeot 5008

5008 II

2017 – 2024

Peugeot e-5008

5008 3

seit 2024

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