Peugeot E-5008 Elektromotor 210: Test

Die aktuelle, seit 2024 gebaute Generation versteht sich dagegen eher als SUV, die heute so populär sind wie damals die Vans. Und mit diesem Wandel ist er auf 4,79 Meter gewachsen.

Das Design macht aus der stattlichen Größe kein Geheimnis. Vorn mit XL-Grill samt Riesen-Logo, den Peugeot-typischen krallenförmigen Leuchten, an der Seite mit viel glattem Blech, hinten mit bulligem Stoßfänger und wieder drei Krallen in den Lampen. Insgesamt eigenständig bis auffällig.

Vorn gibt es ordentlich Platz und sehr bequeme Sitze mit AGR-Siegel (Aktion Gesunder Rücken e. V., Serie ab Basis Allure). Die Sitze sind groß und gut geschnitten, dazu gibt es Massage (Komfort-Paket ab 1200 Euro) – wir empfehlen stets das Programm Katzenpfoten –, Heizung, griffiges Leder und Lüftung (im Voll-Leder-Paket 2310 Euro). Passt bestens.

Viel Platz hält auch die zweite Reihe bereit – vor allem für lange Beine, die Kopffreiheit ist nicht ganz so großartig. Die Rückbank ist geteilt verschiebbar, die Lehnenneigung verstellbar.

Die dritte Reihe empfiehlt sich für Menschen bis vielleicht 1,65 Meter Größe – die sind auf den flachen Polstern noch ganz anständig untergebracht, für alle anderen ist das Gestühl wirklich nur für sehr kurze Strecken zu empfehlen. Der Kofferraum fasst hinter den sieben Sitzen immer noch 259 Liter, mit fünf Sitzen 748 Liter und mit komplett umgelegter zweiter und dritter Reihe stattliche 1815 Liter bei 1,88 Meter Ladelänge. Alles sehr variabel.

Eingerichtet ist der 5008 geschmackvoll, leicht futuristisch und mit schönem Material, Lounge-artig, alles schon ziemlich elegant. Peugeot-typisch ist das Cockpit-Layout mit den Anzeigen – beim GT ist das ein riesiges 21-Zoll-Display –, die über dem stets sehr kleinen Lenkrad liegen. Grundsätzlich ist diese Anordnung stilistisch interessant, die Position passt aber nicht jedem – vor allem größere Leute haben manchmal Probleme. Vorher also auf alle Fälle mal ausprobieren.

Zum leicht gebogenen, "frei schwebenden" Panorama-Bildschirm gehören links das Kombiinstrument und rechts der Touchscreen für Navi, Klima und Multimedia, beide Teile sind konfigurierbar.

Instrumente und Multimedia kommen in eher schlichter Grafik, zum Touchscreen muss man sich stets etwas vorbeugen, um ranzukommen. Der Bildschirm reagiert leicht verzögert, die Menüs sind verschachtelt, Schriften und Schaltflächen klein. Bei der Orientierung helfen können die von Peugeot i-Toggles genannten zehn programmierbaren Tasten, zum Beispiel für Radio-Vorwahl, Klima, Navi-Ziele, die griffgünstig in der Mitte des Armaturenbrettes liegen.

Die Technik, die STLA-Medium-Plattform von Stellantis, teilt sich der 5008 unter anderem mit Citroën C5 Aircross, DS N°8, Opel Grandland und Jeep Compass. Übrigens ist das keine reine Elektro-Plattform, den 5008 gibt es auch als 48-Volt-Mildhybrid mit 145 PS und Plug-in-Hybrid mit 195 PS.

Der Test-5008 war ausgestattet mit 213 PS starkem Elektromotor (Permanenterregter Synchronmotor, PSM) und 73 kWh großer Batterie (netto) mit 400-Volt-Technik. Er fährt eher bedächtig los, der von manch anderen E-Autos bekannte Punch fehlt hier völlig. Die 2,3 Tonnen Gewicht sind stets zu spüren. Einmal in Fahrt, kann er sich aber auch recht flott bewegen. Den Sprint von 0 auf 100 km/h schaffte der E-5008 in 9,5 Sekunden, die Spitze liegt bei 170 km/h.

Das E-System lässt sich gut dosieren und arbeitet insgesamt leise – unter Last aber nicht komplett frei von Vibrationen. Die Rekuperation ist in drei Stufen verstellbar, einen One-Pedal-Modus gibt es aber nicht.

Die Lenkung passt mit ihrer Art – sehr leichtgängig, mit wenig Rückmeldung und gerade noch ausreichend direkt – schon wieder ganz gut zum Auto. Peugeot hat den E-5008 komfortabel und gelassen abgestimmt, er fährt sich komplett problem- und mühelos. Etwas bedächtig, im Alltag ganz entspannend. Dazu passt dann auch die gemütliche, leicht schaukelige Federung. Schnelle Kurven nimmt der Peugeot kräftig untersteuernd und mit viel Seitenneigung, das ESP greift früh und entschieden ein.

Im Test, bei angenehmen 15 Grad Außentemperatur, schaffte der E-5008 eine Reichweite von 368 Kilometern, guter Durchschnitt. Geladen werden kann der 73-kWh-Akku mit 11 kW Wechselstrom und maximal 160 kW Gleichstrom, 20 bis 80 Prozent Batterieladung soll der Peugeot in 30 Minuten schaffen. Im Test klappte das bis 80 Prozent tatsächlich auch ganz gut, darüber wird es dann auffällig zäh. Für die restlichen 20 Prozent dauert es dann gern mal noch eine ganze Stunde.

Der E-5008 mit dem 213 PS starken E-Motor und dem 73-kWh-Akku steht ab 51.000 Euro in der Liste – die gibt es tatsächlich, schön und aufwendig gemacht. Danke dafür. Den Test-5008 mit GT-Ausstattung (u. a. mit Matrix-LED, 21-Zoll-Display, Lenkradheizung und i-Toggles) gibt es dann ab 55.300 Euro. 2009 kostete der 5008 übrigens ab 21.750 Euro.