Porsche 718 Cayman GT4 RS: Test, Motor, Preis

Motor, Fahrwerk, Bremsen und aerodynamische Kniffe vermischen sich dann mit dem leichten und wendigen Mittelmotor-Konzept des 718 zu einem ungeahnten Wunderwerk in Sachen Fahrmaschine. An der Zielgenauigkeit des 718 Cayman GT4 RS hat auch das Fahrwerk einen gehörigen Anteil. Die Querlenker halten – unter Führung der Kugelgelenkverbindungen zur Karosserie – den Wagen steif und stramm den Seitenkräften entgegen. Dazu presst aerodynamischer Abtrieb die Flunder an die Straße, 325/30er Reifen auf 21 Zoll hinten verschweißen das Auto mit der Asphaltoberfläche. Kurz: Das Ding arretiert sich geradezu mit dem Kurs.

Der Antriebsblock aus Vierliter-Sechszylinder-Boxer und Siebengang-PDK setzt dem Ganzen dann die Krone auf. Bis 9000 Umdrehungen pro Minute macht die Kurbelwelle – und zwar auf eine geradezu berstend aktive Weise. Klar, bis 4000 Touren kann er auch den Gleitmodus, sortiert unter leichter Last verschliffen die Gänge, tönt dabei trocken-mechanisch zurückhaltend. Doch alles darüber ist irrwitzig. Spontan, ordinär gierig auf den roten Bereich und im manuellen Getriebemodus vulgär meckernd am Drehzahlbegrenzer peitscht der Boxer die 500 PS durchs Getriebe.

Die Automatik kennt zudem keinen abschlaffenden langen Schongang – bis zum bitteren Ende (laut Porsche bei 312 km/h) lädt das PDK die Drehzahlen hellwach durch. An dieser Stelle noch mal alles auf Anfang. Zumindest textlich. Das nun wirksame Klangspektakel ist einzigartig. Weil das Ansaugsystem aus bebender Kohlefaser-Airbox, strömungsmodulierendem Klappensystem und sechs miteinander verblockten Einzeldrosselklappen gefühlt direkt am Stammhirn schlürft.

Tatsächlich zieht der Porsche seine Prozessluft durch die hinteren Seitenscheiben, jagt sie daraufhin direkt hinter den Köpfen von Fahrer und Beifahrer in den Vierliter-Saugmotor hinein. Der Boxer ist mit besonders harten Lagern an die Karosserie gehängt, pustet Abgase über eine dünnwandige Titanauspuffanlage ins Freie und hat zudem seine wimmernden Nebenaggregate in Richtung Fahrgastraum gereckt. Weil es im Grunde ein Motor aus dem 911 ist, der aus Platzgründen um 180 Grad gedreht in den Motorraum des Cayman bugsiert wurde.

Im Innenraum geht’s konventioneller, doch unbedingt passend zu. Stramme Kohlefaserschalen ab Werk, das Clubsport-Paket inklusive Überrollkäfig als Extra, nochmals leichtere und edlere Komponenten (Teil des 15.815 Euro teuren Weissach-Pakets) komplettieren dann endgültig das Gefühl: Ich will hier nie mehr raus! Macht halt süchtig, die gelbe Flunder.