Porsche 911 GT3 992 (2021): Test, Fahrwerk, Fahrdynamik, Boxer, Sauger, Preis

Auch wenn die Neuauflage größer und mit mehr Technik ausgestattet ist, bleibt sie dank Leichtbauweise mit 1435 Kilogramm im Vergleich zum 991 beinahe gleich schwer. Der überarbeitete Boxer-Saugmotor leistet nun 510 PS und erzeugt ein maximales Drehmoment von bis zu 460 Nm. 

Doch bringen die ganzen Veränderungen überhaupt was? Und wie! AUTO BILD ist den aktuellen Top-Elfer auf dem Bilster Berg gefahren: Der Motor tobt wie irre durchs Drehzahlband, entwickelt brachiale Kraft. Dazu entfacht er ein Geräusch-Inferno, röchelt, brüllt und sprotzt, dass es eine Freude ist. Das optionale PDK haut die Gänge erbarmungslos rein, die Traktion ist herausragend, und die entfesselte Kraft des Motors wird unverzüglich in Vortrieb umgesetzt. Dazu lenkt der GT3 schnell und äußerst präzise ein. Der ganze Vorderbau wirkt ruhiger als bisher, steifer, in schnellen Kurven stützt sich das Auto schön auf dem kurvenäußeren Rad ab. Wie bisher vermittelt die Lenkung ein feines Gefühl dafür, was gerade passiert. Die Bremsen beißen giftig zu, und selbst beim heftigen Verzögern liegt der GT3 stabil.

Wenig Kritik muss sich der neue 992 GT3 also bei der ersten Fahrt gefallen lassen. Aber beim Preis kommt dann doch Unmut auf. Mindestens 167.518 Euro will Porsche für den freiatmenden Elfer mit Theke haben. Damit bleibt der GT3 wohl für die meisten Porsche-Fans ein weit entfernter Traum.