Porsche 911 Dakar: Preis, offroad, Gelände, 4x4, Allrad, Sitzprobe

Der Name Dakar war allerdings nicht die erste Wahl. Als die Entwicklung 2012 startete, hatte Porsche noch eine ganz andere Bezeichnung für den Gelände-Sportler im Kopf: "Safari". Aus rechtlichen Gründen durfte Porsche den Namen jedoch nicht verwenden.

Der Grund: Tata hält die Namensrechte am "Safari" in Bezug auf Automobile. Der indische Autohersteller hat bereits ein mittelgroßes SUV mit diesem Namen im Programm – und das bereits seit 1998. Doch da die beiden Fahrzeuge so unterschiedlich sind, dachte man bei Porsche, Tata würde ihnen die Nutzung des Namens erlauben.

"Wir haben mit ihnen gesprochen", sagte Thomas Krickelberg, der Leiter des Porsche-Programms, kürzlich gegenüber "Edmunds.com". "Aber dafür haben sie uns keine Erlaubnis gegeben." Also entschied man sich für den Namen "Dakar".

Doch auch den zu bekommen, war keine einfache Aufgabe. Immerhin ist der Name "Dakar" als Teil der berühmten Rallye nach der Hauptstadt Senegals benannt. Und wie sich herausstellte, brauchte Porsche vor Verwendung des Namens eine Erlaubnis des Rallye-Organisators, der Amaury Sport Organisation – die schließlich grünes Licht gab.

Die offroadtaugliche Version des 911 wird jedoch etwas ganz Besonderes bleiben. Bei 2500 Exemplaren ist die Dakar-Produktion gedeckelt. Eine weitere Hürde für potenzielle Dakar-Interessenten ist der Preis. Denn mit 222.020 Euro ist der Gelände-Porsche ganz nah dran am Downforce-Elfer GT3 RS (ab 230.000 Euro). 

Möchte man den Dakar mit dem hier abgebildeten Rallye Design Paket optisch und technisch aufs nächste Level heben (Zweifarblackierung in Weiß/Blau, Überrollbügel, Feuerlöscher, Sechspunktgurte), werden zusätzliche 26.061 Euro fällig. Optional bietet Porsche unter anderem einen Dachgepäckträger mit LED-Lichtleiste, Schmutzfänger und einen erweiterten Unterbodenschutz an.

Natürlich sieht ein geländetauglicher 911 anders aus als ein normaler Straßen-Elfer. Zu den technischen Besonderheiten wie Fahrwerk und Reifen kommen wir später und beginnen mit der Optik des Dakar, die in großen Teilen aber auch funktional ist. Die Schürzen vorne und hinten sind mit Unterfahrschutzplatten aus Edelstahl verstärkt, zudem haben die Entwickler die Lufteinlässe in der Frontschürze mit speziellen Metall-Schutzgittern versehen, sodass die dahinterliegenden Kühler besser vor Steinschlag geschützt sind. 

Aktive Aero-Teile wurden entfernt. Und Porsche-Fans werden die Fronthaube des Dakar gleich als GT3-Teil erkannt haben – die beiden Luftauslässe verraten das in Carbon gefertigte Leichtbauteil.

Dazu gibt es rundum Verbreiterungen aus robustem Plastik, die Schwellerverkleidungen sind ebenfalls durch Edelstahlplatten geschützt. Am Heck fallen vor allem die vom Unterfahrschutz eingerahmte Sportabgasanlage und der Dakar-spezifische Spoiler aus Carbon auf. Besondere Hingucker sind auch die roten, aus geschmiedetem Aluminium gefertigten Bergeösen. Auch die Felgen trägt bislang nur der Dakar. Mit ihrem Fünfspeichen-Design schlagen sie optisch einen Bogen zu den klassischen Fuchs-Felgen vergangener 911-Generationen.

Als Erstes fällt beim Thema Fahrwerk die Höherlegung der 911-Karosserie auf. Gegenüber dem 911 Carrera haben die Ingenieure den Dakar fünf Zentimeter aufgebockt. Aktiviert man die serienmäßig verbaute Liftfunktion (bis 170 km/h) an allen vier Aufhängungen, dann sind nochmals drei Zentimeter mehr Luft im Radkasten. In Summe kommt der 911 Dakar so auf eine Bodenfreiheit von bis zu 19 cm. 

Der Rampenwinkel des Dakar beträgt vorne 16,1 Grad, hinten 18,2 Grad. Der im Gelände relevante Rampenwinkel für Offroader liegt bei 19 Grad. Wer hätte gedacht, dass diese Werte bei einem 911 mal Erwähnung finden würden?

Einen entscheidenden Anteil für die Offroadtauglichkeit ist neben dem Fahrwerk auch der Bereifung zuzuschreiben. Serienmäßig sind beim Dakar speziell entwickelte Reifen vom Typ Pirelli Scorpion Allterrain Plus verbaut (245/45 R 19 an der Vorderachse, 295/40 R 20 an der Hinterachse). 

Mit einer Profiltiefe von neun Millimetern und doppellagigen Seitenwänden sollen die Pirellis besonders schnittfest und traktionsstark auf losem Untergrund sein. Übrigens auch auf asphaltierten Straßen, denn Porsche sagt, dass die grobstolligen Reifen auch auf der Straße sportliche Fahreigenschaften haben sollen.

Ganz ohne Einbußen bei der Sportlichkeit geht es aber nicht: Die Höchstgeschwindigkeit der offroadtauglichen Reifen ist auf 240 km/h limitiert – motorisch könnte der Dakar mit seinen 480 PS sicherlich wesentlich schneller sein. Wem die serienmäßigen Pirelli-Stollenreifen zu hardcore sind, kann alternativ auf spezielle Pirelli P Zero mit zwei Karkassenlagen zurückgreifen. Es gibt sie als Sommer- und Winterreifen.

Hinterachslenkung und Wankstabilisierung sind immer an Bord des Dakar. Motorlager aus dem GT3 helfen, auf losem Untergrund mit Sprüngen die Stabilität zu verbessern, indem die Tendenz des Motors reduziert wird, nachzuschwingen. Ebenfalls GT3-Technik: Leichtbauverglasung für die hinteren Scheiben und eine leichte Batterie drücken das Leergewicht des Offroad-Elfers um einige Kilo auf 1605 kg.

Auch im Innenraum des Dakar herrscht GT-Atmosphäre. Die hervorragenden Carbon-Schalensitze gehören ebenso zum Dakar wie die nicht vorhandenen Rücksitze. Dazu kombiniert Porsche viel Racetex mit serienmäßigen Nähten in "Shadegreen" – oder im Falle des Rallye-Design-Pakets zur Außenlackierung passende Applikationen und den bereits oben erwähnten Überrollbügel. 

Neu im halbdigitalen Kombiinstrument sind der Rallye-Fahrmodus, der den Allradantrieb des Dakar hecklastig auslegt, und der Offroad-Modus mit maximaler Bodenfreiheit. Außerdem kann man eine Rallye-Launch-Control anwählen, die den 911 Dakar auf losem Untergrund mit mehr Radschlupf maximal beschleunigen lässt.

Im Heck des 911 Dakar arbeitet der aus dem 911 GTS bekannte 3,0-Liter-Sechszylinder-Turboboxer mit 480 PS und 570 Nm Drehmoment. Per Achtgang-PDK geht die Kraft an alle vier Räder, sodass der 911 Dakar in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen soll. Die Höchstgeschwindigkeit ist, wie bereits erwähnt, durch die Reifen limitiert. Schluss ist im Dakar bei 240 km/h.