Renault 4 E-Tech 150 Comfort Range: Test

Nach dem R5 jetzt auch der Renault 4 als Batterie-Elektriker auf gleicher AmpR-Small-Plattform. Also Systeme hochfahren, los geht der Test.

Obwohl etwa eine Handbreit kürzer als ein VW ID.3, kommen kleine Familien mit dem R4 zurecht. Vorn geht es klassenüblich geräumig zu, lassen die nur optisch sportlichen Vordersitze aber Festigkeit und Führung vermissen.

Hinten ist es zwar in allen Richtungen deutlich luftiger als im kleineren Technikbruder R5, am wohlsten fühlen sich hier aber Fahrgäste bis 1,75 Meter Körpergröße. Bei Ein- und Ausstieg stören allgemein der hoch bauende Schweller und das weit heruntergezogene Dach.

Geht es ans Verreisen, scheint der R4 alles wiedergutzumachen. Sehr ordentliche 420 bis 1405 Liter Stauraum, eine halbe Tonne Zuladung und die sagenhaft niedrige 61-Zentimeter-Ladekante laden zum Beladen ein. Leider geizt der R4 mit Variabilität. Mehr als eine 60:40 geteilte Fondlehne gibt es nicht – so bleibt eine gewaltige Stufe zur umgelegten Rückbank.

Bei den Materialien wirbt Renault (zu Recht!) mit hohem Recyclinganteil, nicht ganz sauber entgratete, wackelige Kunststoffteile und nachlässig fixierter Teppich lassen bei der Verarbeitungsqualität aber noch Luft nach oben.

Auf der Höhe der Zeit zeigt sich der Avatar namens Reno. Er kümmert sich um Fahrzeugfunktionen, öffnet Fenster (auch halb und bei höherem Tempo mit fürsorglicher Nachfrage), regelt das Klima, sucht (und findet) Radiosender oder Wege zum Ziel. Ergänzt wird Reno durch den Google-basierten OpenR link, der kaum eine Frage unbeantwortet lässt und mehr als 50 Apps bereithält.

Die maximal 150 PS erweisen sich letztlich als angemessen, der R4 kommt ausreichend flott in Schwung. So wird Tempo 100 nach 8,8 Sekunden erreicht, bereitet das Überholen von Lkw kaum Probleme. Nicht rühmlich: nur 150 km/h Spitze und bereits ab 100 km/h vernehmliche Windgeräusche. Dafür trösten günstige 17,1 kWh/100 km (bei idealen 21 Grad).

Die Fahrassistenten arbeiten ordentlich, sodass die synthetisch wirkende Lenkung oft nur berührt, nicht wirklich benutzt werden muss. Der R4 hält bei guten Bedingungen sauber die Spur (mit leichter Rechtstendenz), bremst und beschleunigt automatisch, wirkt beim Anfahren nach einem Halt allerdings leicht zögerlich und übernimmt Tempolimits nur auf Knopfdruck. Rekuperiert wird mehrstufig (über Schaltpaddel am Lenkrad einstellbar, ab Techno) und bis zum Stillstand (One-Pedal-Drive).

Auch der Komfort geht in Ordnung. Der R4 federt geschmeidig an, verschont die Gäste meist mit fiesen Schlägen, gerät auf welligem Profil oder Buckelpisten aber heftig in Aufruhr und hebt die Insassen gern mal aus dem Sitz. In schnellen Kurven taucht er dann tief ein und lässt das kurveninnere Rad nach Halt suchen. Wenig dynamisch, aber unkritisch.

Mit 150 PS und 52-kWh-Akku geht die Preisliste bei 32.400 Euro los – 1500 Euro über dem kleinen Bruder R5 und nur 930 Euro unter dem größeren VW ID.3 Pure (170 PS) mit gleich großer Batterie. Für den getesteten Iconic werden sogar 36.400 Euro aufgerufen – für ein kleines SUV nicht wenig, die Ausstattung ist dann aber umfangreich.

Wobei die sinnvollsten Extras bereits im 2000 Euro günstigeren Techno stecken (u. a. adaptiver Tempomat, LED-Licht vorn, OpenR link, Schaltwippen, One-Pedal-Drive). Kostenintensiv gestaltet sich der Unterhalt mit Vollkasko-Klasse 23, jährlicher Wartung und nur zwei Jahren Garantie.

Auch das Werksleasing klingt zu Redaktionsschluss nicht unbedingt verlockend: 408 Euro pro Monat: 36 Monate, keine Anzahlung und 10.000 km/Jahr bedeutet einen Leasingfaktor von 1,1! Das ist viel zu hoch, da könnte die Retro-Welle brechen.