Renault Espace E-Tech Hybrid: So bwährt sich das Raumwunder im Alltag
Der sparsame Raumgleiter fährt meiner Familie ins Herz
–
Lang gestreckt, hoch wie ein SUV, dazu komfortabler Platz für die Großfamilie: Das alles bietet der Renault Espace bei minimalem Benzindurst. So bewährt er sich im Alltag!
Bild: Conny Poltersdorf / AUTO BILD
Inhaltsverzeichnis
Im Alltagstest bei AUTO BILD rückt man ans Steuer von Autos, die man sonst nicht unbedingt in den Blick geraten. Wie der Renault Espace E-Tech, der wäre mir im Grunde für unsere vierköpfige Familie etwas zu groß und zum Pendeln in meinen Augen etwas übertrieben luxuriös. Und doch hat er dank seiner vielen tollen Eigenschaften meinen "Haben-Wollen"-Instinkt aktiviert.
Das große Plus: Der Vollhybrid kommt vom Fahrgefühlt her einem E-Auto nahe. Er lässt sich sparsam fahren, sein ruhiger wie kraftvoller Antrieb wirkt ansprechend und harmonisch. Allerdings führt die Benamung ein Stückchen in die Irre, konsumiert dieser Vollhybrid doch Benzin, während der Name E-Tech bei Renault meist auf reine E-Modelle hindeutet.
Das große Plus: Der Vollhybrid kommt vom Fahrgefühlt her einem E-Auto nahe. Er lässt sich sparsam fahren, sein ruhiger wie kraftvoller Antrieb wirkt ansprechend und harmonisch. Allerdings führt die Benamung ein Stückchen in die Irre, konsumiert dieser Vollhybrid doch Benzin, während der Name E-Tech bei Renault meist auf reine E-Modelle hindeutet.
Lang gestreckt, hoch gebaut, fünf Türen: Das ist der Renault Espace.
Bild: AUTO BILD / Matthias Brügge
"Endlich hat mal jemand an die Kinder gedacht!“, jubelt Junior Konrad Brügge (11), der sonst gerne über mangelnden Fußraum auf der Rückbank klagt. Die Königsdisziplin dieses Autos ist das Reisen, vor allem dank der großzügigen Platzverhältnisse. Vorne sowieso, aber auch für die hinten Sitzenden. Der Platz in der zweiten Reihe reicht sogar, wenn man die Rückbank nach vorne schiebt, um Fußraum für die dritte Sitzreihe zu schaffen.
In der Siebensitz-Konfiguration bietet der Espace ordentlich Platz für zwei Erwachsene – und fünf Kinder!
Bild: AUTO BILD / Matthias Brügge
Ganz zur C-Säule gerückt, wird das Platzangebot im Fond luxuriös, das Glasdach erhöht den Genuss der hinten Sitzenden. Schade, dass sich die Lehnen der zweiten Sitzreihe nur nach vorne kippen, aber nicht komplett umlegen lassen. Die beiden umklappbaren Sitze sechs und sieben braucht man eher selten, aber wer Kinder hat, sollte den Wagen nicht ohne ordern, man wird sie brauchen.
Das feste Panorama-Glasdach gibt's für die Versionen Esprit Alpine und Iconi, kostet 1000 Euro und macht den Espace zum lichtdurchfluteten Auto
Bild: AUTO BILD / Matthias Brügge
Beispiel: Als nach einem verregneten Geburtstag fünf Kinder ungeplant nach Hause wollen, bringt der Espace alle unter, dazu zwei Erwachsene. Das funktioniert auch auf langer Strecke: mit moderatem Tempo über Autobahn oder Landstraße zu cruisen, während man sich in den bequemen Ledersitzen lümmelt, so zeigt sich der Espace als entspannendes Reiseauto.
Mit diesem unscheinbaren Plastikhebel legt man die Schaltstufen ein, also D, N/P oder R
Bild: AUTO BILD / Matthias Brügge
Bei moderater Fahrt schleicht der elegante Raumgleiter geschmeidig durch die Straßen. Beim Tritt aufs Gaspedal springt der 1,2-Liter-Benziner (ein Dreizylinder-Turbo) nur an, wenn die beiden E-Motoren zusätzliche Kraft benötigen. Ansonsten meldet er sich immer dann, wenn der 1,7-kWh-Akku, der als Zwischenspeicher dient, leer ist. Das ist erkennbar an einem Vier-Balken-Display im Cockpit.
Wer das Pedal nur streichelt, ist über weite Strecken elektrisch unterwegs. Und wird mit minimalem Durst belohnt. Bei meinem Test (Fahrprofil: Stadtverkehr plus eine Fernstraßenfahrt) brauchte das Auto im Schnitt gerade mal 6,12 l/100 km. Das ist super. Etwas ungewohnt ist der auf Hybridart vom Antrieb entkoppelte Motor, der nach Bedarf des Fahrzeugs und nicht nach der jeweiligem Fahrsituation anspringt. Das erscheint manchmal unmotiviert, doch man gewöhnt sich schnell dran.
Beim Einparken und Wenden hilft die Allradlenkung 4Control. Im Innenraum gefällt mir die aus Alu gefräste Handyablage zum induktiven Laden. Die hellen Ledersitze machen einen robusten Eindruck die regennassen Kinder hinterließen keinen bleibenden Eindruck.
Zum Schluss des Tests ging’s zur Tankstelle, denn der nächste Tester soll in ein vollgetanktes Auto steigen. Ein wenig war ich enttäuscht, dass dieses E-Auto am Ende doch schnödes Benzin braucht, irgendwas ist ja immer. Einziehen dürfte der Espace bei uns dennoch, sein Auftritt war überaus überzeugend, und die Kinder sprachen noch Wochen nach dem Test von dem Auto.
Was sagen die Nachbarn, wenn ich damit vorfahre?
Der Wagen war sicher nicht billig.
Warum würde ich das Auto meinem besten Freund empfehlen?
Weil der geräumige, vielseitige Hybrid sparsam ist und doch große Lebensfreude ausstrahlt.
Was bleibt mir im Gedächtnis?
Das harmonische, kraftvolle Fahren sowie das grandiose Glasdach
Der Wagen war sicher nicht billig.
Warum würde ich das Auto meinem besten Freund empfehlen?
Weil der geräumige, vielseitige Hybrid sparsam ist und doch große Lebensfreude ausstrahlt.
Was bleibt mir im Gedächtnis?
Das harmonische, kraftvolle Fahren sowie das grandiose Glasdach
| Aktuelle Angebote | Preis | |
|---|---|---|
 VW ID.4 | UVP 40.335 EUR/Ersparnis bis zu 3970 EUR |  |
 Skoda Enyaq | UVP 48.900 EUR/Ersparnis bis zu 10.840 EUR | |
 Kia EV6 | UVP 46.990 EUR/Ersparnis bis zu 14.598 EUR | |
 Volvo EX30 | UVP 37.790 EUR/Ersparnis bis zu 6359 EUR | |
 BMW iX1 | UVP 48.400 EUR/Ersparnis bis zu 10.686 EUR | |
Technische Daten und Preis: Renault Espcace E-Tech Full Hybrid
• Leistung: 146 kW (200 PS)
• Tankinhalt 55 Liter
• L/B/H 4722/ 1843/1645 mm
• Kofferraum 159–777 l
• 0–100 km/h 8,8 s
• Spitze 175 km/h
• Verbrauch (WLTP) 4,6 l/100 km
• Preis: 43.500 Euro (Testwagenpreis 53.440 Euro)
• Tankinhalt 55 Liter
• L/B/H 4722/ 1843/1645 mm
• Kofferraum 159–777 l
• 0–100 km/h 8,8 s
• Spitze 175 km/h
• Verbrauch (WLTP) 4,6 l/100 km
• Preis: 43.500 Euro (Testwagenpreis 53.440 Euro)
Service-Links