Renault R5 Turbo 3E: E-Auto, Elektroauto, PS, Showcar

Vor ein paar Wochen wurden wir dann auf die französische Motorsportstrecke Magny-Cours eingeladen, um einen R5 Turbo zu fahren. Ich jubelte, doch dann sah ich hinter dem Schriftzug noch ein 3E. Stimmt, da war doch was, voriges Jahr Paris, die Franzosen zeigten ein Elektro-Conceptcar à la R5 Turbo. Meine Begeisterung verschwand wieder, ich meldete mich trotzdem zum Termin an.

Der Tag ist gekommen, bestes Wetter in Frankreich. Treffpunkt: die kleine Version Magny-Cours, der Circuit Club. Wir laufen in die Boxengasse, ich kurz vorm Ausflippen! Rechts an der Hausmauer stehen fünf alte R5 Turbo aufgereiht. Ich so: "Kann man einen fahren?" Darauf ein "Oui" von der Pressedame. Vor lauter Glück vergesse ich beinahe den Hauptakteur des Tages. Auf jeden Fall: Ich fahre den original R5 Turbo Coupe d'Europe von Jean Ragnotti, ein Erlebnis. Den Fahrbericht dazu gibt es in der AUTO BILD KLASSIK.

Doch nun zum eigentlichen Akteur, dem R5 Turbo 3E. Da steht er nun, am Ladekabel verweilend, die Techniker sind geschäftig. Die Ingenieure brauchen noch ein paar Minuten, Testfahrer Yvan Muller (französische Tourenwagenlegende) zieht seinen feuerfesten Overall an, Zeit für etwas Technik. (Das sind die neuen E-Autos bis 2028 – mit Preisen und Marktstart!)

Zwei Elektromotoren sind hinter der Hinterachse montiert, schaufeln zusammen 380 PS und 700 Nm auf die 325er-Hinterräder. Vorn sind 225er-Pneus drauf. Dahinter jeweils XXL-Scheibenbremsen, ohne Bremskraftverstärker bedient, driftfreundlicher 50-Grad-Lenkeinschlag inklusive. Die im flachen Unterboden verbaute Lithium-Ionen-Batterie hat eine Kapazität von 42 kWh. Gewicht? Das Auto allein 980, zusammen mit der Batterie glatte 1500 Kilo.

Optisch gibt es viel und doch nicht viel zu sagen. Die Karosserie ist eins zu eins dem Urahn nachempfunden. Breite Backen und seitliche Lufteinlässe wie früher, alles aus Carbon, mit 2,02 Metern noch mal 25 Zentimeter breiter als die Modelle von früher. Innen zwei Carbonschalensitze und ein imposanter Handbremshebel. Vor dem Lenkrad ein Bataillon digitaler Anzeigen. Das Auto ist bereit, ich frage noch fix, wie schnell der Wagen ist. "3,5 und 200!", sagt ein Mechaniker.

Helm auf und rein in die Kiste, zuerst als Beifahrer. Muller zeigt mir den E-R5 in ein paar Runden. Das Auto fühlt sich schon als Co-Pilot erstaunlich agil und flott an. Das extreme Surren der Motoren macht Laune, die Kurvenlage ist sportlich. In einer langen Rechtskurve drückt Muller oben am Handbremshebel einen Knopf, der R5 dreht sich wie von Geisterhand auf dem trockenen Asphalt ein und wird per Gaspedal im schönsten Driftwinkel gehalten.

Knopf drücken? Die Franzosen haben einfach Trick 17 angewendet: Wie bekommt man ein Auto zum Rutschen? Mit Wasser! Per Knopfdruck wird Flüssigkeit auf die Hinterräder gespritzt, fertig. Mit breitem Grinsen geht es zurück in die Boxengasse, Fahrerwechsel.

Vier Runden darf ich nun hinters Steuer. Muller sitzt daneben, sagt mir die Kurven an, wie in alter Rallyemanier. Und das Ding funktioniert, beim Anbremsen tun die Waden weh, das Lenkrad ist schwergängig, alles wie in einem Rennwagen. Der Schub? Na ja, ein Taycan Turbo S fetzt noch mehr los, aber der Speed im Renault ist okay. Driften im Trockenen? "Non, we drive to the wet, s'il vous plaît", sagt Muller.

Okay, auf der bewässerten Fläche sind zwei Pylonen aufgebaut. Mit Schwung heranfahren, am Handbremshebel ziehen und Gas. Glauben Sie es mir, es ist genauso einfach wie geschrieben. Herrlich, wie die Motoren am Gas hängen, sich fein dosieren lassen. Der Speed steigert sich, die Nähe zur Pylone wird enger, die Drifts werden immer schöner.

Irgendwann winken die Ingenieure wild, zurück zur Box. Natürlich war alles okay, sie hatten nur Bedenken wegen der Reichweite. Da war es wieder, das kleine Problem an spaßigen E-Sportwagen, zumindest für mich persönlich.

• Motor: zwei E-Motoren, hinten quer
• Leistung: 280 kW (380 PS)
• Max. Drehmoment: 700 Nm
• Antrieb: Hinterrad/Eingang
• L/B/H: 4006/2020/1320 mm
• Leergewicht: 980 + 520 kg (Batterie)
• Beschleunigung: 0–100 km/h 3,5 s
• Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h