Renault Twingo E-Tech 80 Urban Range: Test
Surfen auf der Retro-Welle: Elektro-Twingo im ersten Test
Der Renault Twingo trendet – und das nicht zu knapp. Aber haben die Franzosen hier auch ein gutes Auto geliefert? AUTO BILD macht den Test.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Inhaltsverzeichnis
Welches Baujahr das denn sei, möchte eine Passantin auf dem Parkplatz des Schnellrestaurants wissen. 2026? Ah ja. Das habe sie sich schon gedacht, sei aber nicht ganz sicher gewesen.
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Sie hätte ja auch mal einen gehabt. Elektrisch? Der? Ach so. Die Ladesäule, an der wir den Twingo angestöpselt haben, hat sie bei der Aufregung glatt übersehen.
- Für Stadtfahrer: Der wendige und quirlige Franzose passt perfekt in den urbanen Raum. Für die Langstrecke ist er nicht gemacht.
- Für Designfans: Wer den allerersten Twingo charmant fand, macht mit dem neuen Modell nichts verkehrt – es zitiert seinen Urahn durchaus gekonnt.
Design als Neuauflage des Urahns
Es ist nicht das einzige Mal, dass wir mit dem kleinen Renault in diesen Tagen neugierige Blicke ernten. Wir geben zu: Auch für uns ist der Knirps etwas Besonderes. Irgendwie cooler, als er sein sollte, so als günstiger Kleinstwagen im 20.000-Euro-Segment. Erschwerend kommt hinzu, dass der Twingo 1 – also der 1993 eingeführte Urahn – derzeit einen kleinen Hype in sozialen Medien erfährt.
Gelungenes Zitat: Der Neue ist in Sachen Design eine schöne Reminiszenz an den allerersten Twingo.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD | Klaus Kuhnigk
Mit umklappbaren vier Sitzen begeistert er Gen Z unter anderem als fahrendes Bett mit Blick in die Sterne – viele Exemplare hatten das optionale Stoffdach verbaut. Schrille Außenfarben sind übrigens nicht abgeschafft, Renault hat sich aber entschieden, Testwagen zum Teil in ödem Schwarz zu lackieren. Wer will, bekommt ihn auch in Orange, Rot oder Grün.
Verarbeitung mit kleinen Macken
Auch im Innenraum hat Renault Gas – ähm, Pardon – Strom gegeben, um Reminiszenzen zum 1993 gestarteten Twingo 1 zu schaffen. Der Warnblinkschalter schaut immer noch aus wie frisch aus dem Kaugummi-Automaten gezogen, das horizontal ausgerichtete Armaturenbrett nennen wir eher eine improvisierte Neuinterpretation.
Am Arbeitsplatz des Twingo gibt es viel Hartplastik, hier und da knarzt es etwas. Der hoch bauende Armaturenträger schränkt die Sicht ein wenig ein.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Für viel Hartplastik und die Ausstellfenster hinten kann man dem Twingo in all seiner Verspieltheit nicht wirklich böse sein. Für die stellenweise etwas rustikale Verarbeitung mit sanft knarzendem Fahrersitzgestell und gelegentlich knackendem Armaturenträger schon eher. Aber auch das scheint in dieser Klasse eher nebensächlich. Denn der Twingo liefert da, wo es wirklich drauf ankommt.
Mal ehrlich: Keiner hat Lust, das eigene Smartphone jedes Mal zu Fahrtbeginn in einen Handyhalter reinzupopeln und eine Extra-App zu aktivieren, nur um Radio hören zu können – wie bei der Günstig-Konkurrenz anderer Marken. Renault scheint das begriffen zu haben. Schon die Basis des Twingo bringt den mittigen 10-Zoll-Bildschirm mit – gespickt mit Apple CarPlay und Android Auto.
Ordentlich: Der 10-Zoll-Monitor auf der Mittelkonsole steckt in jedem Twingo – inklusive Apple CarPlay und Android Auto. Das macht die optionalen Google-Dienste verzichtbar.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Die optionalen Google-Dienste des Testwagens inklusive Maps und entsprechender Sprachsteuerung sind nett, aber kein Must-have. Es fehlt allerdings an einem guten Platz, das Handy abzulegen – und an brauchbaren Flächen für Krimskrams allgemein.
Fahrzeugdaten
Modell | Renault Twingo E-Tech 80 Urban Range |
|---|---|
Motor | Synchronelektromotor |
Einbaulage | vorn |
Spitzenleistung | 60 kW (82 PS) |
Dauerleistung | 35 kW (48 PS) |
max. Drehmoment | 175 Nm |
Vmax | 130 km/h |
Getriebe | Einganggetriebe |
Antrieb | Vorderradantrieb |
Bremsen vorn/hinten | Scheiben/Scheiben |
Testwagenbereifung | 205/45 R 18 H |
Reifentyp | Continental EcoContact 7 |
Radgröße | 7 x 18” |
Reichweite* | 261 km |
Verbrauch* | 12,6 kWh/100 km |
Batterieart | Lithium-Eisenphosphat (LFP) |
Batteriekapazität | 27,5 kW |
Ladeleistung AC/DC | 11/50 kW |
Ladezeit (15-80 %, DC-Ladung) | 28 Minuten |
Fach unter Frontklappe | – |
Vorbeifahrgeräusch | 65 dB(A) |
Anhängelast gebr./ungebr. | -/– |
Stützlast | – |
Kofferraumvolumen | 205–966 l |
Länge/Breite/Höhe | 3789/1720–1953**/1491 mm |
Radstand | 2493 mm |
Grundpreis | 19.990 Euro |
Testwagenpreis (wird gewertet) | 22.190 Euro |
Die Sitze des Twingo erinnern in ihrer Schaumigkeit ebenfalls ans alte Modell – viel Seitenhalt gibt es nicht. Auch hier heiligt der Zweck allerdings ein wenig die Mittel: Auf der Kurzstrecke ist das Gestühl nicht unbequem, für die Langstrecke ist der ganze Twingo ohnehin nicht gemacht.
Für den Trip zum Möbelladen erweist er sich indessen als très variable, solange die Last nicht zu schwer ausfällt (Zuladung: 353 kg). Die verschiebbare Zweier-Bank und der umklappbare Beifahrersitz sind schon mehr, als viele andere in dieser Klasse zu bieten haben.
Schön variabel: Die zweiteilige Rücksitzbank lässt sich verschieben, der Beifahrersitz ist umklappbar. Die Zuladung ist mit 353 Kilo nicht besonders hoch.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
An seinen legendären Vorgänger reicht der Neue allerdings nicht ganz heran. Der Kofferraum fällt mit 209 bis 966 Litern Volumen klassengemäß klein aus. Weil ein doppelter Ladeboden fehlt, bleibt mit umgeklappten Sitzen immer eine Stufe.
Auf riesige Leistungsreserven verzichtet der Twingo E-Tech auch im Jahr 2026 noch: 82 PS leistet sein E-Motor in der Spitze, 48 PS dauerhaft – anders als im direkten Vorgänger werden nun wieder die Vorderräder angetrieben. Damit geht es rauf auf bis zu 130 km/h.
Wenig sportlich: Mit seinen 82 PS beschleunigt der elektrische Twingo in 11,8 Sekunden auf Tempo 100. Maximal sind 130 km/h drin.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Zum Mitschwimmen reicht das, zumal der Strombedarf auch bei diesem Tempo sehr gering bleibt: 14,4 Kilowattstunden zeigt der im mittigen Bildschirm untergebrachte Bordcomputer an. Der ermittelte Testverbrauch lag sogar noch niedriger: 13,9 Kilowattstunden. In diesem Wert sind die Ladeverluste schon drin.
Messwerte
Modell | Renault Twingo E-Tech 80 Urban Range |
|---|---|
Beschleunigung | |
0–50 km/h | 3,7 s |
0–80 km/h | 7,6 s |
0–100 km/h | 11,8 s |
0–120 km/h | 18,3 s |
0–130 km/h | 23,2 s |
Zwischenspurt | |
60–100 km/h | 7,1 s |
80–120 km/h | 10,7 s |
Leergewicht/Zuladung | 1242/353 kg |
Gewichtsverteilung v./h. | 57/43 % |
Wendekreis links/rechts | 10,3/10,3 m |
Sitzhöhe | 615 mm |
Bremsweg | |
aus 100 km/h kalt | 35,5 m |
aus 100 km/h warm | 36,6 m |
Innengeräusch | |
bei 50 km/h | 60 dB(A) |
bei 100 km/h | 68 dB(A) |
bei 130 km/h | 73 dB(A) |
Verbrauch | |
Sparverbrauch | 9,7 kWh/100 km |
Testverbrauch Durchschnitt der 155-km-Testrunde (Abweichung zur WLTP-Angabe) | 13,9 kWh/100 km (+10 %) |
Sportverbrauch | 15,7 kWh/100 km |
CO2 (lokal) | 0 g/km |
Reichweite | 211 km |
Dem Twingo dürfte zugutegekommen sein, dass er seine Verbrauchsfahrt bei sonnigen 18 Grad Celsius absolvieren konnte. Weder Klimaanlage noch Heizung mussten stark arbeiten – eine Wärmepumpe gibt es nicht, auch nicht gegen Aufpreis. Im Winter sollte man also einen gewissen Abschlag von den 211 Kilometer Reichweite einkalkulieren, die wir ermittelt haben.
One-Pedal-Drive bis zum Stillstand
Von 15 auf 80 Prozent wieder aufzuladen, braucht mit 50 kW Schnellladeleistung 28 Minuten laut Renault. Top: 11 kW AC-Ladeleistung sind Serie, müssen nicht extra bezahlt werden. Auch dass der Twingo einen One-Pedal-Modus zu bieten hat, also auch ohne Nutzung des Bremspedals bis zum Stillstand verzögert, ist in dieser Klasse nicht unbedingt selbstverständlich.
Nicht selbstverständlich für einen Kleinstwagen: Der Twingo E-Tech verzögert dank One-Pedal-Drive auch ohne Bremse bis zum Stillstand.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Im Ernstfall braucht's mit kalter Anlage 35,5, ansonsten 36,6 Meter bis zum Stillstand. Kein Spitzenwert, aber solide. Fahrwerk und Lenkung sind in Renault-Manier eher nachgiebig bzw. leichtgängig ausgelegt. Das passt aber gut ins Konzept und erleichtert den Umgang mit Schlaglöchern und anderen Ruppigkeiten im Alltag.
Wertung Renault Twingo E-Tech 80 Urban Range
Kategorie | Bewertung / Beschreibung | Punkte |
|---|---|---|
Karosserie | Der ordentlichen Variabilität stehen nur 353 kg Zuladung und viele einfache Kunststoffe gegenüber. | 2,5 / 5 |
Antrieb | Kein Kraftpaket, aber sparsam. Bietet One-Pedal-Drive und V2L. Bei 130 km/h 184 km Reichweite. | 3,5 / 5 |
Fahrdynamik | Der Twingo ist wendig und mit einer direkten Lenkung ausgerüstet. Gute Bremse mit leichtem Fading. | 4 / 5 |
Connected Car | Für die Klasse stark: Google-Dienst, Sprachsteuerung, App-Store. Dienste drei Jahre lang enthalten. | 4,5 / 5 |
Umwelt | Der Twingo ist klein und bleibt mit gerade mal 1242 Kilogramm nicht nur für ein E-Auto leicht. | 4 / 5 |
Komfort | Windgeräusche ab ca. 110 km/h deutlich. Sitze eher klein dimensioniert. Sitzheizung kostet 300 Euro. | 3 / 5 |
Kosten | Mit knapp 20.000 Euro konkurrenzfähig eingepreist, allerdings jährliches Wartungsintervall. | 3,5 / 5 |
AUTO BILD-Testnote | 2,1 |
Dass der Twingo sich an keiner Stelle einen großen Fauxpas erlaubt, ist in Anbetracht der kurzen Entwicklungszeit bemerkenswert. Die Franzosen geben an, ihn in nur 100 Wochen, also knapp zwei Jahren, in China entwickelt zu haben. Gebaut wird er in Slowenien.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Ab 19.990 Euro kostet die Basisvariante. Viel zu ändern gibt es nicht. In der höheren Ausstattung Techno (+ 1600 Euro) lassen sich lediglich ein Sicherheitspaket, u. a. mit Totwinkelwarner und Rückfahrkamera, (600 Euro) sowie eine Sitzheizung vorn (300 Euro) dazubestellen. Ein wenig Luxus mögen Twingo-Kunden heute auch.
Die wichtigsten Fragen zum Renault Twingo E-Tech
Was zeichnet den Renault Twingo E-Tech im Alltag aus?
Der Twingo E-Tech überzeugt mit kompakten Abmessungen, moderner Konnektivität und hoher Alltagstauglichkeit. Bereits die Basisausstattung bietet einen 10-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto. Zudem sorgen die verschiebbare Rückbank und der umklappbare Beifahrersitz für eine flexible Nutzung des Innenraums.
Welche Reichweite hat der Twingo E-Tech?
Im Test wurde eine Reichweite von 211 Kilometern ermittelt. Der durchschnittliche Stromverbrauch lag bei 13,9 kWh pro 100 Kilometer. An einer Schnellladesäule kann die Batterie laut Renault in 28 Minuten von 15 auf 80 Prozent geladen werden. Ein 11-kW-AC-Lader gehört serienmäßig zum Fahrzeug.
Wie viel Platz hat der Renault Twingo E-Tech?
Für einen Kleinstwagen bietet der Twingo eine hohe Variabilität. Der Kofferraum fasst je nach Sitzkonfiguration zwischen 209 und 966 Litern. Die verschiebbare Rückbank und der umklappbare Beifahrersitz erhöhen die Flexibilität.
Was kostet der Renault Twingo E-Tech?
Die Basisversion des Twingo E-Tech startet bei 19.990 Euro. Die höhere Ausstattungslinie Techno kostet 1600 Euro Aufpreis. Optional sind unter anderem ein Sicherheitspaket mit Totwinkelwarner und Rückfahrkamera sowie eine Sitzheizung für die Vordersitze erhältlich.
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