Skoda Elroq RS vs. BMW iX1 xDrive30: Test

Der Elroq RS benutzt dagegen die ausschließlich für elektrische Antriebe ausgelegte MEB-Plattform von VW (Modularer E-Antriebsbaukasten). Welches ist das bessere Konzept?

Unterschiedliche Wege gehen Skoda und BMW auch beim Design. Der iX1 kommt im aktuellen BMW-Trimm, also mit Riesengrill, geraden Flächen, kantig und eckig, insgesamt etwas bullig. Der Skoda tritt unaufgeregt und zurückhaltend auf. Mit einer Ausnahme.

Die Front ohne den typischen Skoda-Grill wirkt zerklüftet. Schon klar, es ist ein E-Auto, und hinter der geschlossenen Fläche zwischen den Scheinwerfern liegen Sensoren, zum Beispiel fürs Radar. Besonders elegant wirkt das jedoch nicht.

Beim Platzangebot liegt der Skoda vor dem BMW, ist insgesamt großzügiger geschnitten, vor allem breiter. Die Sitze vorn mit den integrierten Kopfstützen (Serie) haben eine angenehme Kontur und bieten ordentlichen Seitenhalt, aber keine verlängerbare Sitzfläche. Die hat der BMW, die Aktivsitze hier (470 Euro) sind strammer gepolstert und stärker konturiert als im Skoda, bieten festeren Halt. Geschmacksfrage.

Im Fond sitzt man im Elroq bequemer, die Auflage ist länger, die Polsterung weicher, angenehmer. Im iX1 sitzt man auf unnachgiebigen Polstern eher drauf als drin und zudem sehr flach über dem Boden, muss die Knie stark anwinkeln. Dafür ist hier die Lehne in der Neigung verstellbar.

Das Cockpit im BMW ist streng und technisch gebaut, das Curved Display besteht aus dem 10,25 Zoll großen Kombiinstrument und dem 10,7 Zoll großen Touchscreen. Die meisten Funktionen werden über den Touchscreen gesteuert, einen iDrive-Controller gibt es nicht. Das System besitzt eine schicke Optik, ist klar strukturiert, arbeitet schnell, und die BMW-Sprachbedienung ist aktuell sowieso eine der besten.

Das Cockpit im Skoda entspricht im Grundlayout vielen anderen MEB-Autos, dazu gehören ein kleines 5-Zoll-Kombiinstrument und der 13 Zoll große Touchscreen. Das Kombiinstrument lässt sich ein bisschen konfigurieren, die Anzeigen sind klein und puristisch. Der Touchscreen steht frei im Raum, fast etwas vom Fahrer abgewandt, gestalterisch keine gute Lösung.

Das System mit umfangreichen Funktionen läuft flüssig und gut organisiert – zum Beispiel mit vielen konfigurierbaren Kurzwahltasten – und ansehnlicher Optik. Die Spracheingabe beherrscht weniger Funktionen als die im BMW, reagiert manchmal schleppend.

Elroq und iX1 werden von je einem E-Motor vorn und hinten angetrieben, die Systemleistung liegt im Skoda bei 340 PS, im BMW sind es 313 PS. Bei den Fahrleistungen sind iX1 und Elroq RS praktisch gleichauf, beide sprinten in, übrigens sehr schlanken, 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, in 8,5 Sekunden auf Tempo 130 und werden bei einer Spitze von 180 km/h abgeregelt.

Das E-System im Skoda arbeitet routiniert, spricht gut an, unter Volllast sind leichte Vibrationen und Geräusche vom Antrieb spür- und hörbar. Die Rekuperation lässt sich in drei Stufen mit den Schaltwippen am Lenkrad verstellen, dazu gibt es einen Adaptivmodus, einstellbar im Eco-Assist-Menü, sowie die Wahl zwischen D und B am Getriebe-Wählhebel – aber keine One-Pedal-Funktion.

Über die verfügt der BMW, in der Stufe B – sie funktioniert bestens bis zum Stillstand. Im iX1 reagiert das E-System einen Hauch schneller und sensibler als im Elroq. Der Antrieb bleibt komplett frei von störenden Geräuschen oder Vibrationen. Die Rekuperation lässt sich in vier Stufen verstellen – allerdings nur im Menü. Auch hier ist vor allem die adaptive Variante zu empfehlen.

Der von uns getestete iX1 xDrive30 stand auf 19-Zoll-Rädern (950 Euro) und war ausgestattet mit dem M Sportpaket (4000 Euro), dazu gehören das Adaptive M Fahrwerk mit variablen, mechanisch geregelten Stoßdämpfern und die Sportlenkung. So liegt der iX1 stramm auf der Straße, federt energisch und verbindlich.

Die Lenkung spricht für unseren Geschmack aus der Mitte etwas zu leichtgängig an, arbeitet aber präzise und direkt. Im Test stand der BMW beim Stopp aus Tempo 100 mit warmen Bremsen nach 34,6 Metern, das ist okay. Doch der Skoda kann es besser. Obwohl er, MEB-typisch, mit Trommelbremsen hinten antritt, schaffte er 32,9 Meter.

Beim Elroq RS sind das adaptive DCC-Fahrwerk und die Progressivlenkung Serie, das Testauto stand auf 21-Zoll-Rädern (630 Euro). Mit dem weit spreizbaren DCC-Fahrwerk federt er – im Komfort-Modus – sensibler als der BMW, schwingt weiter aus und nimmt etwa Querfugen trotz der 21-Zoll-Räder deutlich entspannter.

Im Sportprogramm liegt er aber auch recht stramm. Die Lenkung spricht etwas schwergängiger an als die im BMW, arbeitet schnell und genau, angenehm. Auch im direkten Vergleich mit dem BMW fährt sich der Skoda rund und harmonisch, besonders in schnellen Kurven mit seiner hecklastigen Antriebsverteilung durchaus freudvoll.

Der Akku im Elroq RS ist 79 kWh groß (netto), geladen werden kann mit 11 kW Wechselstrom und maximal 185 kW Gleichstrom. Der BMW besitzt einen 64,8 kWh großen Akku (netto), kann serienmäßig mit 11 kW Wechselstrom geladen werden, 22 kW kosten 900 Euro extra, maximal sind 130 kW Gleichstrom möglich. Im Test, bei auch für die Batterien angenehmen 21 Grad, kam der BMW auf eine Reichweite von 355 Kilometern, der Skoda schaffte 393. Er verbraucht mit 23,0 kWh/100 km zwar mehr als der BMW mit 19,4 kWh/100 km – hat aber eben den größeren Akku.

Den BMW iX1 xDrive30 gibt es ab 55.900 Euro, den Testwagen, u. a. mit M Sportpaket, Innovationspaket und 19-Zoll-Rädern, liefert BMW ab 65.270 Euro, im Leasing zum Testzeitpunkt ab 453 Euro/Monat.

Der Skoda Elroq RS steht ab 53.050 Euro in der Liste, der Testwagen mit den 21-Zoll-Rädern ab 54.760 Euro, Leasing ab 311 Euro (wie bei BMW mit Sonderzahlung), nur die Wärmepumpe kostet noch mal 1080 Euro extra. Am Ende liegt der Elroq dann recht klar vor dem BMW. Ähnlich sind sie sich trotzdem.