Skoda Fabia III: Gebrauchtwagen-Test

Ein Verbrauch von drei Komma irgendwas ist kein Problem für den Fabia III.

Bild: Toni Bader / AUTO BILD

Zugegeben, der Dreizylinderdiesel schert sich nicht groß um Laufkultur. Dafür hat der kleine EA288 mit 90 PS andere Vorzüge: Kraft, Durchhaltevermögen und Sparsamkeit. Sobald der lange fünfte Gang auf der Landstraße eingelegt wurde, tendierte die Verbrauchsanzeige Richtung drei Komma irgendwas. Allerdings meckern einige Besitzer, dass der kleine Diesel im Fabia noch sparsamer sein könnte. Ganz unrecht haben sie nicht, Testverbräuche um fünf Liter schaffen heute auch Kleinwagen mit Benziner. Mit dem 2018 vorgestellten Facelift strich Skoda den Diesel. Grund: In den seit 2014 gebauten Fabia passt ohne Weiteres keine aufwendigere Abgasnachbehandlung, die für Diesel aber inzwischen Pflicht geworden ist. Das wird erst beim neuen Fabia (ab 2021), dann auf MQB-A0-Plattform, wieder möglich sein. Ein Comeback des Diesels ist daher nicht ausgeschlossen.

Herzlich willkommen: viel Ausstattung, genug Komfort und tadellos funktionierende elektronische Helferlein.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Seine Dauerhaltbarkeit hat der Fabia bei uns bereits im 100.000-Kilometer-Dauertest unter Beweis gestellt. Dummerweise verhinderte ein zu kurzes Kabel eine Eins im Endergebnis. Ansonsten bestach der Combi mit kompakten Golf-Ausmaßen, vor allem mit seiner Vielseitigkeit und einem stattlichen Kofferraumvolumen von 530 bis 1395 Liter. So viel Platz hat unser Schrägheck zwar nicht zu bieten, dafür zirkelt er sich mit weniger als vier Meter Außenlänge noch lässiger durch Innenstädte. Lange Strecken überstehen Fabia-Fahrer ohne größere Strapazen, auch wenn die vorderen Sitze gerne üppiger, tiefer eingebaut und etwas straffer sein könnten. Letzteres gilt auch für das Fahrwerk, das in unserem Testwagen ganz schön ausgenudelt wirkt – ein typisches Verschleißmerkmal von Kleinwagen, die auf der Langstrecke bewegt wurden. Auch wenn der TÜV-Prüfer hier noch nicht meckern würde, lohnt eine Revision der Buchsen und Lager. Im Neuzustand ist das Fabia-Fahrwerk nämlich eines der besten in dieser Klasse: in allen Disziplinen sehr komfortabel, gleichzeitig aber nicht so wachsweich, dass der Tscheche ungelenk durch Kurven torkelt. Von den Parkpiepsern über den Abstandsradar bis hin zum Navigationssystem funktionierten beim Testwagen übrigens alle elektronischen Helferlein tadellos. Im Dauertest-Fabia fiel dagegen die Sitzheizung aus, und der Regensensor führte zuweilen ein "interessantes" Eigenleben. Unsere Empfehlung ist übrigens der 1,0-Liter-TSI mit 95 PS. Der Dreizylinder hat Power und verbraucht kaum mehr als der Diesel. Schnäppchenkurse wie beim TDI sind hier allerdings nicht zu erwarten, ab 8500 Euro geht es los. Dafür liegt die Laufleistung dann noch im fünfstelligen Bereich.Fazit: Kleiner Preis, wenig Schwächen! Der raue Diesel wirkt zwar etwas gestrig, ist aber langlebig und sparsam. Die Preise werden allerdings noch weiter fallen, denn 2021 startet der neue Fabia.