Skoda Fabia S2000: Tracktest

Das drift sich gut

Den von Mark Wallenwein gefahrenen Skoda Fabia S2000 durften wir gleich im Anschluss an die Rallye Hessen auf einer noch abgesperrten Prüfung testen. Dabei überraschte der Tscheche vor allem mit seiner Leichtfüßigkeit.

Bild: Lena Barthelmeß

Martin Westerhoff

06. Juli 2010, 17:30 Uhr

Auf dreibeinigen Stahlböcken schwebt der Skoda Fabia S2000 von Mark Wallenwein über einer Plane im Service-Park. Zwei Mechaniker wechseln die Reifen. Ein Blick ins vordere linke Radhaus genügt, um mir klar darüber zu werden, welche Auswüchse der tschechische Kleinwagen als Rallye-Ableger angenommen hat. Die riesige Bremsscheibe mit 35 Zentimetern Durchmesser fällt sofort ins Auge. Beim Pizza-Bäcker um die Ecke gelten 32 Zentimeter ja schon als groß! "Wir fahren die gleichen Bremsen, die auch bei World Rallye Cars zum Einsatz kommen", erklärt mir der 23-jährige Wallenwein.

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Dem jungen Stuttgarter, der in dieser Saison zum ersten Mal ein Gefährt dieses Kalibers in der Deutschen Rallye Meisterschaft (DRM) pilotiert, ist seine anhaltende Begeisterung in jedem Satz anzuhören. "Dadurch, dass unser Auto sogar noch weniger wiegt, müssten wir beim Bremsen besser sein", mutmaßt er mit einem schelmischen Grinsen im Gesicht. Während ich mich noch frage, warum sich das armdicke Federbein im schrägen Winkel nach vorne neigt, hat der von der ADAC Stiftung Sport unterstützte Youngster gleich die Erklärung parat: "Das technische Reglement schreibt eine bestimmte Bodenfreiheit vor. Um dennoch möglichst lange Federwege zu ermöglichen, sind Dämpfer und Feder schräg gestellt worden."

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Wenig später biegt Wallenwein vom Zentrum der Hessen-Rallye, dem beschaulichen Örtchen Schlitz, hinter einer Pferdekoppel in einen Feldweg ein. Es ist Montag, der Tag nach dem Wettbewerb. Doch überall hängt noch rot-weißes Flatterband, stehen Helfer. "Das hier war eine unserer Wertungsprüfungen", deutet er. Ich presse meine Füße gegen die Metallkonsole im Beifahrer-Fußraum. Muss aufpassen, dass ich die Knöpfe für Wischer und Hupe dabei nicht berühre. Mark lässt es mächtig fliegen. Mir flößt das Respekt ein. Viel Respekt. Denn bisher bin ich in meinem Leben ausschließlich auf Rundstrecken gefahren.

Dann ist der ABMS-Autor dran

Mark schnallt sich los. "Jetzt bist du dran!" Drei Minuten später lasse ich mit viel Drehzahl die Kupplung kommen. Ruck-zuck dreht der Motor hoch. Im Sekundentakt ziehe ich am schwarzen Schalthebel. Mit einem giftigen Knall aus dem Auspuff springen die roten Ziffern auf dem großen Display um, zeigen mir den aktuell eingelegten Gang. Ein Griff rechts rüber zum Handbremshebel. Der ist gar nicht feststellbar. Gut so – denn er soll ja auch nur den Impuls zum Driften geben. In der Spitzkehre rutscht das Heck raus. Herumliegende Steine prasseln dumpf in den vorderen Radhäusern. Die Hinterreifen sind schon aufs Gras, Richtung Graben unterwegs.

Mit kontrollierten Gasstößen wird das Heck wieder eingefangen

Sofort aufs Gas! Fast spielerisch zieht sich der Fabia mit allen vieren wieder gerade. Die maximal 270 PS des 2,0-Liter-Saugmotors und der Allradantrieb halten ihn stoisch auf dem schmalen Feldweg.
"So, das geht beim nächsten Mal auch mit der Hälfte von deinem Bremsweg", knistert Marks Stimme durch die Gegensprechanlage. Danke, mir reicht das. Wallenwein und Copilot Stefan Kopczyk brauchen ihren Fabia schließlich noch unversehrt, um die letzten beiden Läufe der Deutschen Rallye Meisterschaft in Angriff zu nehmen.

Der Skoda Fabia S2000 ist giftig und gutmütig zugleich. Unerfahrene Piloten überrascht, wie präzise und fast spielerisch das Auto auf losem Untergrund zu bewegen ist. Noch mehr fasziniert allerdings, wo bei Profi Wallenwein die wahren Grenzen liegen.