Skoda Fabia 130

Škoda Fabia

Generation IV

: seit 2021

Alle Infos zum Modell

Skoda Fabia

Vorstellung

Skoda Fabia

Der Fabia wird erwachsen

Die vierte Generation des Skoda Fabia ist vor allem eines: erwachsen. Der Kleinwagen teilt sich fortan die MQB-A0-Basis mit dem frisch gelifteten VW Polo, was ihm neben mehr Ausstattung und Sicherheit auch deutlich mehr Platz im Innenraum beschert, denn einen Fabia Kombi gibt es von der neuen Generation nicht mehr.

Skoda Fabia

Preis

Skoda Fabia

Das kostet der Skoda Fabia

Skoda bietet den Fabia in drei Ausstattungslinien an: "Essence", "Selection" und die Topausstattung "Monte Carlo". Den preislichen Einstieg macht der Skoda Fabia 1.0 MPI (80 PS) in der Basisausstattung mit 19.690 Euro.

TOP-ANGEBOT

Skoda Fabia

-22%

Skoda Fabia

statt 35.530 EUR

27.644 EUR

Das obere Ende der Preisliste besetzt der 177 PS starke Fabia 130 – ein 1,5-Liter-TSI mit Automatikgetriebe. Hier werden rund 35.530 Euro fällig.

Aktuelle Listenpreise

Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.

Stand: 04. Mai 2026

Aufbauart: Fließheck

Benzin

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Fabia 1.0 MPI, Essence

80 PS

20.190 €

Fabia 1.0 TSI, Essence

95 PS

21.490 €

Fabia 1.0 MPI, Selection

80 PS

22.140 €

Fabia 1.0 TSI, Selection

95 PS

23.440 €

Fabia 1.0 MPI, Balance

80 PS

24.280 €

Fabia 1.0 TSI, Selection

116 PS

24.660 €

Fabia 1.0 TSI, Balance

95 PS

25.580 €

Fabia 1.0 TSI DSG, Selection

116 PS

26.160 €

Fabia 1.0 TSI, Balance

116 PS

26.800 €

Fabia 1.0 TSI, Monte Carlo

95 PS

27.090 €

Fabia 1.5 TSI DSG, Selection

150 PS

27.660 €

Fabia 1.0 TSI DSG, Balance

116 PS

28.300 €

Fabia 1.0 TSI, Monte Carlo

116 PS

28.310 €

Fabia 1.5 TSI DSG, Balance

150 PS

29.800 €

Fabia 1.0 TSI DSG, Monte Carlo

116 PS

29.810 €

Fabia 1.5 TSI DSG, Monte Carlo

150 PS

31.060 €

Fabia 1.5 TSI DSG, Edition 130

177 PS

35.530 €

12 weitere Varianten anzeigen

Skoda Fabia

Design

Skoda Fabia

Der Fabia wächst in fast alle Richtungen

Optisch gibt es bei der neuen Generation keine großen Überraschungen. An der Front fallen vor allem der neue Sechseck-Grill und die schmaleren Scheinwerfer mit serienmäßiger LED-Technik auf. Der Lufteinlass in der Schürze ist zusätzlich etwas eckiger gestaltet.

Skoda Fabia

Die große Neuerung am Heck sind die erstmals beim Fabia zweigeteilten LED-Rückleuchten. Bedingt durch ihre neue Form sind sie nun länglicher gestaltet. Für eine optimierte Aerodynamik wächst außerdem der Dachkantenspoiler – er wird künftig seitlich der Heckscheibe durch Finlets weitergeführt.

Skoda Fabia

Bei den Abmessungen legt der Fabia in alle Richtungen zu. Mit 4108 Millimeter Länge knackt er erstmals die Viermeter-Marke – und übertrifft damit sogar den Polo. Ein Radstand-Plus von gut neun Zentimetern bedeutet außerdem mehr Platz für die Fond-Passagiere. Ganz nebenbei ist der Kofferraum auf Niveau des VW Golf: 380 statt 330 Liter schluckt das Gepäckabteil jetzt.

Skoda Fabia

Abmessungen:

Länge: 4108 mm
Breite: 1780 mm
Radstand: 2564 mm
Kofferraum: 380 bis 1190 l

Skoda Fabia 2022

Antrieb

Skoda Fabia 2022

Der Fabia als reiner Benziner

Wie zu erwarten war, hat Skoda auch beim neuen Fabia die Dieselmotoren aussortiert. Den Einstieg macht jetzt ein Einliter-MPI-Motor (Mehrpunkteinspritzung) mit 80 PS. Etwas mehr Leistung bieten die beiden Einliter-Turbos mit 95 oder 115 PS. Hier gibt es nur die stärkere Variante mit Sechsgangschaltung, der schwächere Motor kommt wie auch der MPI mit Fünfgangschaltung.

Skoda Fabia 1.0 TSI

Im vorläufigen Topmodell steckt der einzige Vierzylinder, und dort ist er stets ans DSG gekoppelt – so bestückt leistet der Fabia 150 PS, schafft bis zu 222 km/h und lockt mit einem Normverbrauch von 5,2 bis 5,6 Litern Super. Seit Ende 2025 ist auch der Fabia 130 bestellbar – ebenfalls mit 1.5 TSI, aber 177 PS oder 130 kW. Dieser Wert spielt auf das 130. Firmenjubiläum der Marke an. Interessant: Die 177 PS-Version erschuf Skoda exklusiv für den Fabia. Eine Nutzung in weiteren Modellen ist nicht geplant.

Die technischen Daten auf einen Blick:

Die technischen Daten auf einen Blick:
	1,0 l MPI	1,0 l TSI	1,0 l TSI	1,5 l TSI	1.5 l TSI (Fabia 130)
Motor	1,0-Liter-Dreizylinder (Ottomotor)	1,0-Liter-Dreizylinder (Turbobenziner)	1,0-Liter-Dreizylinder (Turbobenziner)	1,5-Liter-Vierzylinder (Turbobenziner)	1,5-Liter-Vierzylinder (Turbobenziner)
Leistung	59 kW (80 PS)	70 kW (95 PS)	85 kW (115 PS)	110 kW (150 PS)	130 kW (177 PS)
max. Drehmoment	93 Nm	175 Nm	200 Nm	250 Nm	250 Nm
Antrieb	Frontantrieb	Frontantrieb	Frontantrieb	Frontantrieb	Frontantrieb
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe	5-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-DSG	7-Gang-DSG	7-Gang-DSG
Höchstgeschwindigkeit	175 km/h	190 km/h	202 km/h	224 km/h	228 km/h
0–100 km/h	15,7 s	10,7 s	9,3 - 9,7 s	7,8 s	7,4 s
Verbauch (WLTP)*	5,1 l/100 km	4,9 l/100 km	5,0 – 5,1 l/100 km	5,2 l/100 km	5,6 l/100 km

Skoda Fabia

Ausstattung

Skoda Fabia

Ordentlich modernisiert und mit optionalem digitalen Cockpit

Das Cockpit des Fabia hat Skoda ordentlich modernisiert, hier erinnert nichts an den Vorgänger. Die Neuauflage wirkt aufgeräumt und modern – nicht zuletzt, weil sich das Armaturenbrett optisch nach außen verjüngt und hier mit vielen waagerechten Linien und verschiedenen Ebenen gearbeitet wird. So fügen sich jetzt auch die mittigen Lüftungsschlitze, die bislang noch über dem Zentralbildschirm platziert waren, besser ins Gesamtbild ein. Sie sind schmaler gestaltet und jetzt unter dem Infotainm ent-Bildschirm zu finden. Der ist nun aufgesetzt und bis zu 9,2 Zoll groß.

Skoda Fabia

Herkömmliche Knöpfe gibt es bei der Topvariante (die natürlich immer online ist) nicht mehr, dafür sind eine Gestensteuerung und die Sprachassistentin Laura mit an Bord. Die kabellose Smartphone-Anbindung und eine induktive Ladeschale sind auch schon für die mittlere Version mit acht Zoll großem Display verfügbar. Den Einstieg markiert weiterhin das Radio "Swing" mit 6,5-Zoll-Bildschirm.

Natürlich hat Skoda auch die in die Jahre gekommene Klima-Bedieneinheit des Fabia überarbeitet, die Anzeige fügt sich nun stimmiger ins Gesamtkonzept. Optional gibt es jetzt eine Zweizonen-Klimaautomatik. Lenkrad- und Frontscheibenheizung befinden sich neuerdings ebenfalls in der Aufpreisliste. Optional sind erstmals volldigitale Instrumente mit einem 10,25 Zoll großen Bildschirm zu haben.

Die Basis kommt aber noch mit analogem Cockpit und dem 3,5 Zoll kleinen Info-Display dazwischen. Typisch Skoda sind die neuen Simply-Clever-Features: Halter in der Mittelkonsole nehmen Stifte, Parktickets und Kreditkarten auf. Und in der Seitenwand des Kofferraums hat der Fabia ein flexibles Ablagefach.

Im neuen Skoda Fabia ist teilautonomes Fahren möglich

Unter den Assistenten hält Skoda einige Neuerungen bereit. Die kosten natürlich Aufpreis: Der "Travel Assist" kombiniert Abstandstempomat und Spurhalteassistent – das macht teilautonomes Fahren möglich. Natürlich wacht das System gleichzeitig darüber, dass der Fahrer die Hände am Lenkrad lässt. Am Ziel angekommen, schlägt die Stunde des neuen Parkassistenten. Bei bis zu 40 km/h zeigt er passende Parklücken (längs und quer) und übernimmt beim Einparken auf Wunsch auch noch das Lenken. Die "Rangierbremsfunktion" erkennt Hindernisse vor oder hinter dem Fabia und bremst selbstständig.

Fabia Monte Carlo: sportlicher Look und optionale Tieferlegung

Traditionsgemäß verleiht die Topausstattung "Monte Carlo" dem Kleinwagen einen sportlichen Look. Außen kennzeichnen den vor allem angepasste Schürzen (vorn mit schwarzer Lippe, hinten mit schwarzem Diffusor-Element) und geschwärzte Zierelemente. So sind der Rahmen des Grills, die Spiegelkappen, das Dekorelement an den Schwellern und der Skoda-Schriftzug auf der Heckklappe hier in Schwarz gehalten.

Skoda Fabia Monte Carlo

Skoda Fabia 1.0 TSI

Test

Skoda Fabia 1.0 TSI

Fabia 130: straffes Fahrwerk, starker Antrieb

Der Fabia 130 fährt sich spürbar kräftiger als die bekannten 150-PS-Versionen. Der 1,5-Liter-TSI leistet 177 PS und stellt sein maximales Drehmoment von 250 Newtonmetern nun deutlich länger bereit – statt bis rund 3500 Touren bleibt es bis über 4000 Umdrehungen anliegend. Die Mehrleistung entsteht zwar primär über eine angepasste Motorsteuerung, wird jedoch von gezielten Hardware-Änderungen flankiert: darunter eine standfestere Zylinderkopfdichtung, überarbeitete Ventilkipphebel, eine modifizierte Ansaugführung des Turboladers sowie angepasste Ölleitungen.

In Verbindung mit der kurzen Übersetzung des Siebengang-DSG wirkt der Kleinwagen jederzeit druckvoll und souverän motorisiert, sprintet in 7,4 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht 228 km/h Spitze. Manuelle Eingriffe über die Schaltpaddles setzt das Getriebe prompt um, im Sportmodus hält es den Motor länger auf Drehzahl und unterstützt Gangwechsel mit Zwischengas. Das trocken arbeitende DSG limitiert laut Skoda das Drehmoment auf das genutzte Maß. Andernfalls wäre die Haltbarkeit gefährdet, sagt Skoda.

Lenkung und Fahrwerk sind klar auf Dynamik getrimmt. Die Lenkung verlangt mehr Handmoment als im normalen Fabia und wirkt um die Mittellage präziser, passend zu den serienmäßigen 18-Zoll-Rädern. Das Sportfahrwerk entspricht dem Sportfahrwerk aus dem Serien-Fabia (15 mm Tieferlegung). Es ist straff abgestimmt, filtert kurze Stöße nur begrenzt heraus und priorisiert Stabilität über Komfort. Bei höherem Tempo liegt der Fabia ruhig und verbindlich auf der Straße.

Bei engagierter Fahrweise zeigen sich die plattformbedingten Grenzen. Eine mechanische Differenzialsperre für die MQB-A0-Basis ist nicht vorgesehen, entsprechend lässt sich die Leistung an der Vorderachse nicht immer vollständig in Traktion umsetzen. Akustisch bleibt der Fahreindruck nüchtern: Bei hohen Drehzahlen klingt der Motor eher angestrengt als sportlich.

Gutes Fahrwerk, aber rustikale Start-Stopp-Vorgänge

AUTO BILD ist den neuen Fabia bereits gefahren. Genauer: den 110 PS starken Einliter-Dreizylinder mit DSG-Getriebe (nicht mehr erhältlich). Eine vertraute Kombination. Nach einer leichten Anfahrschwäche geht es munter und kernig voran. Störend sind nur die Gedenksekunden, die das DSG braucht, bis es sich bei plötzlichem Leistungsabruf sortiert hat. Auch die rustikalen Start-Stopp-Vorgänge, bei denen sich der ganze Wagen schüttelt, wünschen wir uns geschliffener.

Nur Positives gibt's über das Fahrwerk zu berichten: Mit gutmütiger Abstimmung und neun Zentimeter längerem Radstand steckt der Fabia viele Kompakte in die Tasche. In Verbindung mit der leichtgängigen Lenkung kommt zwar wenig Sportsgeist auf, dafür umso mehr Langstrecken- und Alltagstauglichkeit.

Lange Strecken überstehen Fabia-Fahrer ohne größere Strapazen, auch wenn die vorderen Sitze gerne üppiger, tiefer eingebaut und etwas straffer sein könnten.

Skoda Fabia (2021): Test - Neuvorstellung - Fahrbericht - Info

So fährt sich der neue Skoda Fabia

Bild: AUTO BILD

29. Dezember 2025

Länger, breiter, größer – der neue Skoda Fabia kratzt mehr denn je an der Kompaktklasse, bietet jede Menge Platz und kluge Ideen zum fairen Kurs. Kein Wunder, dass viele in dem Tschechen den wahren Erben des VW Golf sehen.

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 15.350 – 35.530 €
Leistung: 65 – 177 PS
Höchstgeschwindigkeit: 172 – 228 km/h
Hubraum: 999 – 1.498 cm³
Verbrauch (kombiniert): 4,8 – 5,5 l/100 km
0 – 100 km/h: 7,4 – 15,9 s
Kofferraumvolumen: 380 – 1.190 l
Anhängelast: 550 – 1.200 kg

Technische Daten & Varianten

Benzin

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Fabia 1.0 MPI, Active 07/2021 – 04/2023

80 PS

15,5 s

4,8 l/100km

17.650 €

Fabia 1.0 MPI, Active 08/2021 – 04/2023

65 PS

15,9 s

4,9 l/100km

16.950 €

Fabia 1.0 MPI, Ambition 07/2021 – 04/2023

80 PS

15,5 s

4,8 l/100km

18.950 €

48 weitere Varianten anzeigen

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