Skoda Scala Facelit: Fahrbericht
Sparen ohne echten Verzicht: So fährt der aufgefrischte Skoda Scala
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In Zeiten steigender Autopreise bietet der "ewige Geheimtipp" Skoda Scala die Möglichkeit, zu sparen ohne echten Verzicht. Skoda hat den gestretchten Polo jetzt überarbeitet – wir sind ihn gefahren
Bild: AUTO BILD
Dieses Modell harrt in Deutschland noch seiner Entdeckung, steht es doch im Schatten der SUV-Modelle. Vom technisch eng verwandten Kamiq verkauft Skoda bei uns zweieinhalbmal so viele pro Jahr.
Der VW-Tochter kann das egal sein, denn in Osteuropa ist der Scala ein Kassenschlager. Und bei uns läuft er zumindest im Flottengeschäft gut.
Kombiartige Heckform; 80 Liter mehr Ladevolumen als beim Golf.
Bild: Skoda Deutschland GmbH
Das Facelift ist am leichtesten anhand der schlitzigeren Scheinwerfer auszumachen; beim alten Scala waren sie dreieckig. LED ist Serie, Matrix kostet 850 Euro extra.
Motoren
Modell | 1.0 TSI (95 PS) | 1.0 TSI (115 PS) | 1.5 TSI (150 PS) |
|---|---|---|---|
Zylinder | 3 | 3 | 4 |
Hubraum | 999 cm³ | 999 cm³ | 1498 cm³ |
Leistung kW/PS bei 1/min | 70/95 bei 5000–5500 | 85/115 bei 5500 | 110/150 bei 5000–6000 |
Drehmoment bei 1/min | 175 Nm bei 1600–3500 | 200 Nm bei 2000-3500 | 250 Nm bei 1500-3500 |
Getriebe | 5-Gang manuell | 6-Gang manuell (optional 7-DSG) | 6-Gang manuell (optional 7-DSG) |
Verbrauch* | 6,2 l S/100 km | 6,2 l S/100 km | 6,3 l S/100 km |
Abgas CO2* | 140 g/km | 139 g/km | 143 g/km |
Preis | ab 23.420 Euro | ab 24.820 Euro | ab 29.290 Euro |
Platzangebot besser als im Golf – und das zum Polo-Preis
Der Scala bleibt ein gestretchter Polo mit 4,36 x 1,79 Meter Grundfläche. Eine Art Golf auf Polo-Technikbasis. Vorteil: Er wiegt weniger. Das schafft im Zusammengehen mit der spielerischen, aber präzisen Lenkung einen Eindruck von Leichtigkeit. Ulkigerweise verhält sich das Fahrwerk umgekehrt zu dem des Kamiq, aller technischen Verwandtschaft zum Trotz: Insgesamt straff, pariert der Scala grobe Unebenheiten erstaunlich geschmeidig.
Das Facelift ist am leichtesten anhand der flacheren Scheinwerfer zu erkennen. LED ist Serie, Matrix-LED kostet 850 Euro Aufpreis.
Bild: Skoda Deutschland GmbH
Die schlichte Verbundlenker-Hinterachse mag in Ausweichtests nicht das letzte Quäntchen Führungspräzision eines Golf 8 bieten – im Alltag merkt das aber kein Mensch. Überhaupt: Worauf muss ich hier eigentlich verzichten, vielleicht vom nicht lieferbaren Head-up-Display abgesehen? Der Scala-Laderaum (467 bis 1410 Liter) ist größer als der des Golf, der Radstand etwas länger. Was im Fond generös viel Knieraum schafft. Im Gegensatz zum Kamiq kann beim Scala auch der Laderaum beeindrucken.
Die verlängerte Heckscheibe (ab Selection-Ausstattung bestellbar) kostet 370 Euro extra.
Bild: Skoda Deutschland GmbH
Komplexer, aber munterer Dreizylinder
Der von uns gefahrene 115-PS-Dreizylinder mit gut flutschender Sechsgang-Manuellschaltung wirkt munter und reicht auch auf der Autobahn, da lang übersetzt: Bei 3000 Touren sind wir hier mit immerhin 150 km/h unterwegs. Nur wer oft zu viert mit Gepäck fährt, sollte zum drehmomentstärkeren Vierzylinder 1.5 TSI greifen.
Der neue Zentralschirm mit 9,2 Zoll. Bisher war bei 6,5 Zoll Schluss. Heizung/Klima teilanalog: mit Drehreglern für die Temperatur, Rest via Menü-Taste.
Bild: Skoda Deutschland GmbH
Das neue Infotainment mit optionalem 9,2-Zoll-Schirm (8,2 Zoll ist Serie) besticht durch Farbbrillanz und lädt schneller hoch als zuvor. Leider versteckt es die Navi-Karte noch immer. Apple CarPlay und Android Auto funktionieren kabellos.
Preis nur minimal erhöht
Es fällt auf, dass sich Skoda beim Scala einen viel kleineren Schluck aus der Preis-Pulle genehmigt hat als beim beliebteren Kamiq. Der Einstandspreis steigt um maßvolle 350 Euro oder 1,5 Prozent auf 23.420 Euro, während der frische Kamiq um 2000 Euro teurer wird.
Gehört zum Simply-Clever-Paket (290 Euro) wie der automatisch ausfahrende Türkantenschutz: Skoda-typischer Schirm in der Türverkleidung.
Bild: Skoda Deutschland GmbH
Die Höhe über Grund lässt sich in zwei Richtungen ändern: 15 mm höher (Schlechtwegefahrwerk, 190 Euro) oder 15 mm niedriger (Sportfahrwerk, ab 650 Euro).
Fahrzeugdaten
Modell | Skoda Scala 1.0 TSI (85 kW) |
|---|---|
Motor | Dreizylinder, Turbo, vorn quer |
Hubraum | 999 cm³ |
Leistung | 85 kW (115 PS) bei 5500/min |
max. Drehmoment | 200 Nm bei 2000-3500/min |
Antrieb | Frontantrieb |
Länge/Breite/Höhe | 4362/1793-1988**/1514 mm |
Leergewicht | 1216-1388 kg |
Zuladung | 375-493 kg |
Kofferraum | 467–1410 l |
0–100 km/h | 9,5 s |
Vmax | 202 km/h |
Verbrauch* | 6,2 l S/100 km |
Abgas CO2* | 139 g/km |
Preis | ab 24.820 Euro mit DSG ab 26.720 Euro |
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