BMW i3 auf Fahrt durch Europa: So geht Langstrecke im Elektroauto

Der BMW durchquerte dabei acht Länder und legte exakt 5886,7 Kilometer zurück. Der Durchschnittsverbrauch lag laut Hersteller nur bei 12,5 kWh auf 100 km. Und hier die beeindruckendste Zahl: Für über drei Tage reine Fahrt und fast 6000 Kilometer stand der Elektro-Dreier nach Angaben des Herstellers nur 2 Stunden und 46 Minuten an der Ladesäule. Oder, anders gerechnet: Um 1000 Kilometer weit zu fahren, musste der BMW keine 28 Minuten lang laden.

Insgesamt rollte der i3 während des Langstreckenprojekts 3 Tage, 2 Stunden und 41 Minuten auf der Paneuropeana-Route durch Europa. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 79,7 km/h.

Der Verbrauch im Langstreckentest liegt weit unter dem kombinierten WLTP-Verbrauch zwischen 13,4 und 18 kWh/100 km. Dessen hohe Spreizung erklärt sich durch verschiedene Ausstattungsvarianten und damit verbundene Gewichtsunterschiede. Auch die jeweilige Rad-Reifen-Kombination spielt eine erhebliche Rolle. Im AUTO BILD-Alltagstest (strenger als WLTP) gönnte sich der i3 50 xDrive 23,8 kWh/100 km. Das zeigt: Bei der Europatour war die BMW-Crew wirklich sparsam unterwegs.

Unter drei Stunden laden für über drei Tage Fahrt – irre! Wie kann das gehen? Der eingesetzte BMW i3 50 xDrive verfügt über einen stattlichen 108,7 kWh-Akku – nur wenige Modelle auf dem Markt haben einen größeren. Laut BMW entsprach der i3 in Hard- und Software zu 100 Prozent der von Kunden bestellbaren Serie.

Die Reichweite des i3 50 xDrive gibt der Hersteller mit maximal 912 Kilometern nach WLTP an. Mit dieser Maximalreichweite hätte die BMW-Crew ungefähr sechsmal komplett voll laden müssen – wohl unrealistisch in unter drei Stunden. Des Rätsels Lösung könnte auch in der hohen Schnellladeleistung des BMW liegen: Der Hersteller beziffert die maximale Ladeleistung mit 400 kW. Damit ließen sich nach Herstellerangaben beim High-Power-Laden (HPC) in zehn Minuten bis zu 423 Kilometer Reichweite "nachtanken".

Und so erscheint die Rekordfahrt realistisch: Angenommen, man würde 16-mal für 10 Minuten mit besten Voraussetzungen an der schnellstmöglichen Ladesäule tanken, wären am Ende rein rechnerisch 6768 Kilometer mit nur 2 Stunden und 40 Minuten Ladepause möglich.

BMW gibt an, dass die durchschnittliche Ladeleistung bei 275 kW gelegen habe – also außergewöhnlich hoch. Eine Vermutung: Das BMW-Team könnte sehr viele kurze Ladestopps an Schnellladesäulen genutzt haben, bei denen der Akku im idealen Temperatur- und Ladestandsfenster in kurzer Zeit außergewöhnlich viel Strom nachladen konnte.

Auf Anfrage bestätigte BMW die angenommene Ladestrategie. Ein BMW-Sprecher zu AUTO BILD: "Es waren tatsächlich 17 kurze Ladestopps. Die Kollegen sind den Speicher immer auf wenige Prozent SOC 'leergefahren' und haben dann in die Größenordnung 40 Prozent geladen." Dies sei "mal mehr, mal weniger" gewesen.

Exakt gibt der Hersteller die Durchschnittsdauer einer Ladepause mit 9:45 Minuten an. Im Hintergrund wurde jedenfalls fleißig an der Strategie getüftelt: "Je weiter man in den Süden kommt, desto seltener werden die voll funktionierenden 400‑kW-Lader. Insgesamt muss man es sich ein bisschen wie die Boxenstopp-Planung in der F1 vorstellen", verriet der BMW-Sprecher.

Die Fahrt fand zwischen dem 26. September und dem 3. Oktober statt. Da die Außentemperatur für den Akku von Elektroautos eine große Rolle spielt, haben wir uns auch hierzu erkundigt: Laut BMW-Sprecher "war natürlich alles dabei. Von einstelligen Temperaturen (5 bis 10 Grad Celsius) mit Regen und starkem Wind in Norwegen, Finnland und Schweden bis hin zu höheren Temperaturen im Mittelmeerraum (ca. 20 Grad Celsius)".