Solarlack-Technologie von Mercedes

Erstmals dient fast die gesamte Karosserie als Stromerzeuger. Gegenüber "Automotive News Europe" erklärte Jochen Schmid, Senior Manager für zukünftige elektrische Antriebe bei Mercedes-Benz, wie die neuartige Technologie funktioniert.

Herzstück des Systems ist ein extrem dünner Solarlack. Zwischen Karosserie und Decklack sitzt eine nur fünf Mikrometer starke photovoltaische Schicht. Eine auf Nanopartikeln basierende Farbe lässt rund 94 Prozent der Sonnenstrahlen passieren, sodass die darunterliegende Schicht Strom erzeugen kann – selbst dann, wenn das Fahrzeug steht oder ausgeschaltet ist.

Im Gegensatz zu klassischen Solarpanels kommt die Technologie laut Mercedes ohne Silizium und seltene Erden aus. Sie ist leicht, flexibel und kann sich komplexen dreidimensionalen Oberflächen – wie sie bei Fahrzeugen üblich sind – anpassen. Das sei laut Schmid ein großer Durchbruch, denn erst diese Dehnbarkeit mache den Einsatz auf der kompletten Außenhaut möglich. Die Beschichtung sei zudem recyclingfreundlich und wiege nur etwa 50 Gramm pro Quadratmeter.

Die Technik soll sich auf nahezu jedem Karosserieteil anwenden lassen – von der Motorhaube bis zur Seitenwand. In Stuttgart könnte ein Fahrzeug mit etwa elf Quadratmeter Fläche laut Mercedes bis zu 12.000 Kilometer Zusatzreichweite pro Jahr gewinnen, in Los Angeles dank mehr Sonne im Idealfall sogar rund 20.000 Kilometer. Damit würde ein Auto der Zukunft einen Großteil seines Energiebedarfs selbst decken können, abhängig vom Standort und der täglichen Sonneneinstrahlung.

Auch verschiedene Farbvarianten seien möglich, erklärte Schmid – allerdings sinke die Effizienz mit helleren Tönen. Schwarz bleibe daher die stärkste Option. Ein Wechsel von Schwarz zu Blau könne die Leistung bereits um fünf Prozent senken, so Schmid.

Andere Hersteller wie Nissan oder Toyota experimentieren ebenfalls mit Solartechnik, doch der Ansatz von Mercedes geht deutlich weiter: Die Solarzellen sind unsichtbar integriert, schützen das Design und benötigen keinen Platz unter Glasdächern oder auf Zusatzmodulen. Noch ist die Technologie nicht serienreif. Mercedes arbeitet an schnellen, kostengünstigen Applikationsverfahren. Schließlich solle die Lösung Serienfahrzeuge nicht um 10.000 Euro teurer machen.