Subaru Crosstrek im Fahrbericht

Gegen den Trend geriet der Neue einen Zentimeter kürzer und 1,5 flacher – bravo! Die Sitzposition ist nur halbhoch (25 cm über dem Wagenboden), die Bodenfreiheit aber ist die gleiche wie beim Forester: 22 Zentimeter – damit kommt er über Steine im Schuhkartonformat hinweg. In Österreich, wo wir den Crosstrek erstmals fahren, zählt der XV zum Straßenbild wie Golf und Co.

Zwei Kritikpunkte am XV hat Subaru abgearbeitet: Die Sitze stützen nun besser im Schulterbereich, zudem gibt's eine Lordosenstütze. Auch im Fond sitzt man nicht zu tief, mit nicht zu steiler Lehne. Vor allem aber: Er ist innen viel leiser. So macht sich der noch vorhandene Gummibandeffekt des CVT-Getriebes – Motor dreht bei kräftigem Beschleunigen übertrieben hoch, Tempozuwachs nur verzögert – akustisch weniger bemerkbar.

Zu den vielen neuen oder verbesserten Assistenten, deren Beschreibung hier den Platz sprengen würde, zählt das Schlamm- und Schneeprogramm X-Mode, das jetzt auch bei Rückwärtsfahrt arbeitet und sich, einmal aktiviert, bei Überschreiten der 40-km/h-Grenze selbsttätig ein- und ausschaltet.

Wer diese primär für Tempolimit-Länder gemachten Saugbenziner (jetzt mit 136 statt 150 PS, zugunsten der CO2-Werte) nicht so recht kapiert, der sollte mal an einer rutschigen Steigung damit anfahren – souverän! Auch nach dem x-ten Anfahren am Berg wird das Getriebe nicht zu heiß.

Dazu Details wie drei statt zwei Scheibenwaschdüsen oder der extragroße Wischer hinten – top gerüstet für einen staubigen Alltag! Der kleine 1,6-Liter-Sauger fliegt aus dem Programm. Leider auch der Platz für ein Notrad. Der Hybrid-Akku verbaut ihm den Platz.