Subaru Legacy: Gebrauchtwagen-Test

Das Raumangebot für die Passagiere ist opulent. Gleiches gilt fürs Gepäckabteil: 1726 Liter Stauvolumen sind ein Wort.

Trotz seiner 25-jährigen Modelltradition fährt das knapp 480 Zentimeter lange Vollformat bei uns nahezu unter dem Radar durch die Lande. Seine Käufer waren meist Jäger, Pferdefreunde oder Landwirte mit reichlich unbefestigten Feldwegen vor der Haustür. Global gesehen ist Subaru jedoch ein ganz anderes Kaliber und trägt offiziell den Titel Allrad-Pkw-Weltmarktführer. Am biederen Design dürfte das weniger liegen als an den inneren Werten: Das Raumangebot für die Passagiere und umgeklappt maximal 1726 Liter Stauvolumen sind opulent, die Verarbeitung ist routiniert und lange knisterfrei. Etwas unter den Erwartungen bleibt die Anhängelast: 750 Kilogramm ungebremst sind Standard, 1500 Kilogramm sind lau, ein kräftiger Golf schafft schon 400 Kilo mehr.

Subaru hat in Deutschland Exoten-Status. Eine stabile Nachfrage sorgt jedoch für hohe Gebrauchtwagenpreise.

Subaru erschloss schon 1972 mit dem Leone Station Wagon 4WD das Allradkombi-Segment. Diese Erfahrung spürt man ab dem ersten Kilometer. Der erste Legacy startete 1989 bei uns. Inklusive der fünften, von September 2009 bis Ende 2014 angebotenen Typen fanden in 25 Jahren nur 68.282 Legacy den Weg nach Deutschland. Mit 162 Händlern und 0,2 Prozent Marktanteil ist die Marke insgesamt ein Exot. Eine stabile Nachfrage sorgt jedoch für hohe Gebrauchtwagenpreise. Der parallel angebotene Outback ist eine dezent höhergelegte und preislich leicht abgehobene Alternative zu Audis Allroad-Modellen. Schade: Neben dem anfälligen 2.0D Boxerdiesel standen in Deutschland nur etwas asthmatische Benziner mit 150 oder 167 PS zur Verfügung. Die Schweizer konnten auch zum 265-PS-Boxer mit Turbo-Punch greifen. Das ist dann der Kumpel, mit dem man auch durch den Tisch treten kann. Was beim AUTO BILD-Testwagen aufgefallen ist, und auf welche Mängel Käufer beim Subaru Legacy achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie.