Skoda Superb

SUV-Trend hin oder her, der Skoda Superb ist ein Erfolgsmodell! In drei Generationen wurden seit 2001 über 1,5 Millionen Exemplare verkauft. Davon entfielen alleine auf den gerade abgelösten 3V über 800.000 Stück. Jetzt gibt es die vierte Generation des Flaggschiffs an den Start, und die ist eng mit dem neuen VW Passat verwandt. Beide werden im Werk in Bratislava gebaut und teilen sich nicht nur die Plattform!

Das Basismodell als Limousine mit 150 PS starkem Benziner steht ab 38.900 Euro im Konfigurator, der Combi kostet mindestens 40.000 Euro. Den gleich starken Diesel preist Skoda mit 43.000 Euro ein, beim Combi geht's ab 44.100 Euro los. Nur für den Combi gibt es einen Plug-in-Hybrid-Antrieb – ab 51.350 Euro.

Damit kostet das Einstiegsmodell des Superb Combi etwas weniger als der VW Passat. Der startet in der Basis nämlich bei 40.395 Euro. Eines ist aber sicher: Gute SUV-Alternativen sind beide!

Beim Design des Superb gibt es keine Überraschungen. Die Front wird vom bekannten oktagonalen Kühlergrill geprägt, das leicht überarbeitete Logo sitzt auf der Haube. Neu sind schlankere Scheinwerfer (serienmäßig in LED) und eine modifizierte Schürze. Gegen Aufpreis sind Matrix-LED-Scheinwerfer lieferbar, die an farbigen Einsätzen (sollen an Kristallglas erinnern) erkennbar sind. Crystallinium sagt Skoda dazu.

So ist es auch nicht verwunderlich, dass bei den Abmessungen fast Gleichstand herrscht. Mit 4,92 Metern Länge hat der VW die Heckklappe hauchzart vorn. Der Skoda misst 4,90 Meter und ist somit rund vier Zentimeter länger als der Vorgänger. Dieser Größenzuwachs kommt dem ohnehin schon großen Kofferraum zugute: Passat und Superb schlucken bis zu 690 Liter (Superb Limousine 645 Liter), was im Fall des Superb noch mal 30 Liter mehr sind als bisher. Bei umgeklappten Rücksitzen stehen maximal 1920 Liter zur Verfügung. Und nur so nebenbei: Das Mercedes E-Klasse T-Modell hat mit 615 bis 1830 Litern mal locker das Nachsehen!

Skoda hat inzwischen auch den stärksten Benziner und einen Plug-in-Hybrid, den es nur für den Combi gibt, freigeschaltet. Der Plug-in-Hybrid trägt weiterhin das Kürzel iV. Der Antrieb besteht aus einem 1,5-Liter-Benziner und einem Elektromotor. Die Systemleistung beträgt 204 PS. So weit, so bekannt. Die neue 25,7 kWh große Batterie (zuvor 12,7 kWh) kann jetzt mit bis zu 50 kW Gleichstrom geladen werden (AC bis zu 11 kW). Bis zu 134 Kilometer (WLTP) elektrische Reichweite sind damit drin.

Erstmals bietet Skoda den Superb als Mildhybrid an. Der 1.5 e-TSI ist die Basismotorisierung und leistet 150 PS. Und: Die beliebten Diesel bleiben im Programm. Als 2.0 TDI leistet der Superb entweder 150 oder 193 PS, auch hier ist die große Version an einen Allradantrieb gekoppelt. Diese Antriebe gibt es ausschließlich mit Siebengang-DSG. Noch ausstehend ist die schwächere Variante des Zweiliter-Benziners mit 204 PS.

Der Innenraum des Superb wurde grundlegend überarbeitet, ohne dabei völlig überladen zu wirken. Beifahrerdisplay und andere Spielereien gibt es bei Skoda nicht. Stattdessen ein traditionelles Cockpit-Layout mit digitalen Instrumenten in zehn Zoll und einem frei stehenden Touchscreen in 13 Zoll (Serie sind auch hier zehn Zoll). Längst überfällig: Endlich bietet Skoda auch ein Head-up-Display für sein Flaggschiff an.

Ganz neu sind die vom Kodiaq bekannten Smart Dials oberhalb der Mittelkonsole. Mittels der äußeren beiden Dreh-Drück-Knöpfe (jeder mit einem kleinen, im Durchmesser 32 Millimeter großen, Display) lassen sich Temperatur und Sitzheizung/-belüftung steuern, die Mitte kann mit verschiedenen Funktionen belegt werden. Im ersten Check haben mich die Smart Dials überzeugt, sie sind intuitiv und einfach zu bedienen – top. Das i-Tüpfelchen wäre gewesen, wenn sie nicht aus Plastik, sondern tatsächlich aus Metall gefertigt wären, aber das ist Meckern auf hohem Niveau.

Was die Assistenzsysteme angeht, hat Skoda ebenfalls aufgerüstet. Neu sind der Kurven- und der Kreuzungsassistent, zudem soll der Frontradar Fahrradfahrer zukünftig besser erkennen. Bei den Ausstattungslinien wurde das Angebot vereinfacht: Ambition, Active und Style sind Geschichte. Stattdessen gibt es den neuen Superb in den Versionen Essence, Selection, L&K und Sportline.

Jetzt hat Skoda auch die Sportline-Ausstattung für den Superb vorgestellt. Combi und Limousine sind damit serienmäßig 15 Millimeter tiefergelegt. Neben den Sportline-Emblemen kennzeichnen die Ausstattung auf den ersten Blick vor allem schwarze Akzente und eine eigene Schürze.

AUTO BILD ist die Superb Limousine mit Zweiliter-Diesel gefahren. Mit 150 Selbstzünder-Pferdchen kann die Tschechen-Limo so was wie Fahrfreude vermitteln, mit 360 Nm Drehmoment schon im Drehzahlkeller, also ab 1600 Umdrehungen, macht er stets einen wachen, leichtfüßigen Eindruck, bleibt beim Verbrauch unter sechs Litern.

AUTO BILD hat den Skoda Superb Combi 2.0 TDI mit 193 PS, DSG, Allradantrieb und L&K-Ausstattung geprüft und gleich gestaunt: Das Ding läuft ausgesprochen leise. Dickes Verbundglas vorn und seitlich (komplett) haut dem Windlärm auf die Nase, saubere Verarbeitung, ein gut gedämmter Motor und geglättete Flanken filtern weiteren Lärm weg.

Überhaupt fühlt sich das Auto nie schwer oder träge an. Die 400 Newtonmeter Drehmoment des TDI schubsen den Kombi spielerisch vorwärts, das Autos liegt satt und verbindet sich angenehm verzahnt mit der Straße. Gleichzeitig vermittelt die passend übersetzte und in optimaler Dosis servounterstützte Lenkung ein agiles Gefühl. Die ESP-Abstimmung reagiert wach und feinfühlig, regelt Schlupf oder forsch-provoziertes Untersteuern souverän beiseite.