Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4: Test

Die inzwischen vierte Generation des Superb kommt als Limousine und als Combi, wie hier getestet. Gebaut wird er gemeinsam mit dem technisch sehr ähnlichen VW Passat – den es nur noch als Kombi gibt, der aber nicht mehr Variant heißt – im VW-Werk in Bratislava in der Slowakei.

Der neue Superb ist groß geworden, 4,90 Meter lang und 1,85 Meter breit. Eine stattliche Erscheinung. Das Design ist, Skoda-typisch, zurückhaltend und sachlich, im Detail sehr gut gemacht.

Mit tief heruntergezogener Haube und schmalen Scheinwerfern vorn, relativ langen Überhängen und leicht ansteigender Seitenlinie sowie einem klaren, eckigen Heck mit zackigen Lampen und großem Skoda-Schriftzug. Der Combi steht lang und gestreckt auf der Straße, nicht ohne Eleganz. Zeitlos.

Genau das gilt auch für die Einrichtung, die eleganter und, ja, auch hochwertiger als bisher gestaltet wurde. Die Instrumente sind konfigurierbar, kommen mit klarer Grafik und lassen sich gut ablesen. Die feine Linie im Cockpit stört eigentlich nur der VW-Konzern-typische 13-Zoll-Touchscreen, der unvermittelt in der Mitte des Armaturenbretts aufragt.

Es gibt inzwischen für solche Monitore schönere Lösungen, besser integrierte – und besser erreichbare. Hier muss man sich vorbeugen, um heranzukommen. Das Multimedia selbst läuft im VW-Reich inzwischen (und nach langer Zeit) ja flüssig, die Menüs sind recht gut strukturiert, die Bedienung erleichtern viele Kurzwahltasten für Radio, Navi, Klima und so weiter.

Eine schöne Idee sind die drei großen Drehregler in der Mittelkonsole. Außen jeweils für Klima und Sitzheizung, der mittlere lässt sich mit unterschiedlichen Funktionen belegen, zum Beispiel für die Lautstärke, das Fahrprofil oder auch den Kartenzoom. Klingt komplizierter, als es ist, und funktioniert bestens, sehr praktisch.

Apropos: Was den Umgang mit dem Superb so angenehm macht, sind die vielen kleinen Aufmerksamkeiten, die Skoda unverdrossen weiter einbaut. In einer Zeit, in der andere auch noch an den kleinsten Details herumsparen. Das sind der Regenschirm in der Fahrertür, der Eiskratzer in der Tankklappe, der kleine Mülleimer in der Türablage vorn, die große faltbare Tülle zum Einfüllen des Wischwassers oder der kleine Mikrofaserschwamm für die Reinigung des Bildschirms. Kleinigkeiten, sicher, aber Skoda liefert einfach weiter.

Platz gibt es im Superb sowieso jede Menge. Schon vorn sehr viel, im riesengroßen Fond wird es dann üppig. Der Testwagen besaß die Ergo-Komfortsitze vorn (im Paket 3290 Euro für Selection, Serie bei L&K-Ausstattung), und die sind sehr komfortabel: groß geschnitten und passend ausgeformt, beheizt, belüftet und mit Massagefunktionen.

Auch im Fond sitzt man bequem, die Rückbank hier gehört eindeutig zu den besseren in dieser Klasse, mit straffen Polstern und hoher Lehne. Auf Langstrecke ein Genuss. Der Kofferraum schluckt 690 Liter (30 mehr als beim Vorgänger) bis 1920 Liter – im VW Passat sind es exakt genauso viel. Die Zuladung liegt bei 525 Kilogramm, die Anhängelast bei 2,2 Tonnen.

Die Technik, klar, stammt aus dem großen VW-Baukasten, in diesem Fall ist es der MQB evo. Auch der 2,0-Liter-TDI ist natürlich ein guter alter Bekannter. Die Ausbaustufe mit 193 PS ist im Superb immer gekoppelt an das ebenso bekannte Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und den Allradantrieb (ist beim VW Passat genauso).

Der TDI klingt beim Start deutlich nach Diesel, scheint insgesamt im VW etwas besser gedämmt zu sein, brummt später aber nur noch freundlich. In der Stadt – etwa im Start-Stopp-Betrieb – wirkt das Zusammenspiel mit dem DSG stets etwas ruckelig, beruhigt sich in Fahrt dann aber.

Einmal in Schwung, ist der 2,0-Liter dann lebhaft bei der Sache, zieht stämmig durch und hat auch oben raus noch Kraft. Den Sprint von null auf 100 km/h erledigt der Superb im Test in 8,1 Sekunden, maximal sind 230 km/h drin. Alles souverän. Und das bei einem bescheidenen Testverbrauch von 5,8 Litern/100 km – die Reichweite mit dem 68-Liter-Tank liegt also bei knapp 1200 Kilometern. Nur mal so zum Vergleich.

Abgestimmt hat Skoda den Superb handlich und sicher. Mit harmonischer, vielleicht einen Hauch zu leichtgängiger Lenkung. Alles sehr angenehm. Und, das überrascht uns jetzt auch nicht mehr wirklich, er bremst sehr gut, stand im Test beim Stopp aus 100 km/h mit warmen Bremsen nach 33,4 Metern.

Die Preise für den Superb Combi mit 2,0-Liter-TDI und 193 PS starten bei 48.100 Euro, mit der bewerteten Testausstattung – unter anderem mit dem adaptiven Fahrwerk für 1090 Euro – stehen 58.320 Euro auf der Rechnung. Der VW Passat mit 193 PS geht ab 59.845 Euro los.

Jedenfalls dann, wenn man dem unübersichtlichen, langsamen und schlecht strukturierten VW-Konfigurator glauben darf. Für den Skoda gibt es übrigens eine ordentliche, komplette Preisliste, aber das nur nebenbei. Also, unheimlich sind beim Superb Combi nur seine Qualitäten. Gruseln dürften sich eher die Kombi-Kollegen.