Skoda Superb 2.0 TDI 4x4: Test

In der Superb Limo mit 2.0- TDI-Antrieb vermischen sich ein fast aus der Zeit gefallenes Konzept und populäre Technik zu einem beinahe fünf Meter langen Wohlfühl-Gleiter mit Sparcharakter. Speziell wenn es sich um das 193 PS starke TDI-Modell mit 4x4-Antrieb und Siebengang-DSG handelt.

Kleiner Verbrauch bei großem Komfort – so wollen wir unser Fazit an dieser Stelle bereits verraten. Den 60.360 Euro teuren Top-Diesel haben wir nämlich soeben durch die AUTO BILD-Einzeltest-Prozedur gescheucht und viele besondere Fähigkeiten entdeckt. Zunächst noch einmal zurück zum Konzept. Mit seiner besonderen (Anti-SUV-)Auslegung legt der Superb beinahe ein Alleinstellungsmerkmal hin.

Trotz kompakter Technik-Basis (MQB evo wie etwa auch Golf und T-Roc II) dehnt Skoda den Radstand der Limousine auf beachtliche 2,84 Meter (wie Passat), was eine bequeme Ergonomie für Fahrer und Beifahrer sowie herausragend gute Platzverhältnisse im Fond schafft. Zu der üppigen Kniefreiheit in der zweiten Reihe kommen eine bequeme Sitzbank und ein einfacher Zustieg durch breite Türen.

Gleichzeitig hat Skoda dem Superb einen langen hinteren Überhang verpasst. Ergebnis: ein riesiges Gepäckabteil, das 645 bis 1795 Liter Ladung wegsteckt. Inklusive der angenehm einfachen Möglichkeit, den Wagen über die riesige Heckklappe zu beladen – sie schwingt in der Ausstattung Laurin & Klement übrigens elektrisch betätigt auf und zu.

Im Rahmen dieser Linie fahren weitere funktionale Hilfen, aber auch luxuriöse Ausstattungsdetails mit. Da wären beispielsweise die familienfreundliche Drei-Zonen-Klimatisierung und sogar Sitzheizung hinten, ein aufwendiges LED-Lichtsystem mit variabler Ausleuchtung, Vordersitze mit Massagemöglichkeit oder auch ein Stoßdämpfersystem mit gleich zehn Möglichkeiten, die "Härte" zu verstellen.

Letzteres ist ein Grund für das besonders komfortable Fahrgefühl. In den weicheren Einstellungen federt der Superb angenehm geschmeidig und auch bei höherem Tempo im sanften Wiegeschritt. Dazu passen eine gute Geräuschdämmung und bequeme, vielfach verstellbare Sitze.

Sehr gut: Skoda hat im Superb der vierten Generation (ab 2023, Typ 3Y) ein Bedienkonzept gefunden, das die typische "Überbelastung" per Berührbildschirm in der Mittelkonsole etwas kompensiert. Beispiel: Der mittlere Drehknauf steuert Gebläsestufe, Lautstärke oder Fahrprofilauswahl. Ein Druck auf die Taste wechselt zwischen den drei Belegungen. Super gemacht, Superb!

Wir haben allerdings auch Systeme entlarvt, die ganz und gar nicht entlastend arbeiten. Der aktive Spurhalter – zudem erst gegen Aufpreis von 610 Euro im Paket zu bekommen – führt das Auto unsauber durch die Mitte der Fahrspur, korrigiert gelegentlich spät und immer einen Tick zu stark. Noch bunter treibt es die Bremsfunktion im Rangierbetrieb. Entdeckt die Parksensorik beispielsweise Ausleger einer Hecke im Ausparkbereich, staucht die Rangierbremse den Superb heftig zusammen – ein nervtötender Schreckmoment.

Alles, was oberhalb von Rangiertempo passiert, erledigt der Superb dann umso besser. Unsere Messdaten belegen, dass der große und immerhin 1786 Kilogramm schwere Skoda alle seine 193 PS gekonnt einsetzt. Schlupffrei und sauber im Geradeauslauf geht's voran. Der Motor wirkt durchzugsstark, stört sich auch nicht an Drehzahlen bis an den roten Bereich heran.

Selbst bei Tempo 180 legt er noch spürbar zu, wird nicht brummig. Schade, doch leider typisch für Direktschaltgetriebe: Bei Kickdown wirkt der Antrieb verschlafen, muss erst den Weg aus Ladedruck, Drehzahlanpassung und Getriebesortierung hinter sich bringen, bis es dann verzögert und nachdrücklich vorangeht.

Also: Gelassen bleiben, Cruisen ist angesagt. Das kann der Superb toll, gleitet stressarm dahin – und geizt mit dem Dieselkraftstoff. Auf unserer Testrunde reichten 6,0 l/100 km, unter sanftem Gasfuß sogar 4,9 Liter. Also großes Auto, kleiner Durst – hier stimmt das mit der Anziehung und den Gegensätzen.