Subaru Outback 5: Gebrauchtwagen-Test

Hierzulande wird die 4815 Millimeter lange, von 2015 bis 2021 angebotene fünfte Outback-Generation (Werkscode BS) besonders von Jägern und naturverbundenen Pragmatikern geschätzt, die einen komfortablen Allrad-Kombi mit extrabreitem Kreuz suchen. Unser Testfahrzeug vom Autohus in Bockel hat in vier Jahren 118.000 Kilometer abgespult. Neu kostete der Outback 2.0D als Sport Lineartronic stolze 43.800 Euro, jetzt wäre er für 17.780 Euro zu haben.

Kleinere Dellen an der Frontschürze und der rechten Tür, eine mit Steinschlägen übersäte Frontscheibe und zahlreiche Schmutzränder im Innenraum künden von einem bewegten Vorleben. Um ebendiese Gebrauchsspuren in den Griff zu bekommen, sollten eine gründliche Aufbereitung samt Smart Repair und ein Besuch beim Autoglaser ausreichen. Wichtiger für Gebrauchtinteressenten dürften die großzügigen Garantieumfänge sein: Fünf Jahre Neuwagen-Garantie und eine optionale Garantieverlängerung um weitere drei Jahre (bis maximal 200.000 Kilometer) zeugen von einem hohen Qualitätsvertrauen der Japaner und bringen mehr Sicherheit beim Gebrauchtkauf. 

Einen eher zwielichtigen Eindruck hinterlässt die exotische Boxer-Diesel-Konstruktion: Das zwei Liter große Aggregat hat eine Steuerkette, leistet 150 PS und nimmt in der Praxis rund sechseinhalb Liter. Es läuft ruhig und erfüllt die Abgasnorm Euro 6b. Auf dem Papier gehen die Fahrleistungen in Ordnung. In der Praxis ist der Outback mit seinem stufenlosen Lineartronic-Automatikgetriebe trotz 350 Nm Drehmoment zwischen 1600 und 2800 Umdrehungen jedoch eher ein lahmer und durchzugsschwacher Geselle. Der alternativ lieferbare 2.5i-Boxer-Benziner mit 175 PS ist die bessere Wahl, der Sechszylinder-Boxer 3.6i mit 260 PS blieb Amerika und Australien vorbehalten.

Echte Freude bringen die inneren Werte: Sowohl auf den vorderen als auch auf den hinteren Plätzen geht es durchaus großzügig zu. Die Ausstattung lässt kaum Wünsche offen: cremebeige, heizbare und elektrisch verstellbare Ledersitze, ein klangstarkes Harman/Kardon-Soundsystem nebst Touchnavigation, Glasschiebedach und diverse Assistenzsysteme machen den Aufenthalt an Bord komfortabel und sicher.

Klassische Transportaufgaben sind dank eines üppigen Kofferraumvolumens von bis zu 1848 Litern kein Hindernis: Dieser Subaru ist ein Kombi der alten Schule. Und vermutlich die Crossover-Variante mit der größten Nähe zu echten Geländewagen. Für Feldwege und Sandpisten verfügt der Outback neben üppigen 20 Zentimeter Bodenfreiheit über ein spezielles Fahrprogramm, das clever in die Elektronik von Motor, Getriebe, Bremse und Allrad eingreift, so sehr gute Traktion garantiert. Zusätzlich ist eine Bergabfahrhilfe zuschaltbar. Die an unserem Fotofahrzeug verbaute Anhängerkupplung aus dem Subaru-Zubehörprogramm ziert die allermeisten Outback. Ihr dürfen bis zu 1800 Kilogramm zugemutet werden. Nicht so angenehm sind die kurzen Wartungsintervalle alle 15.000 Kilometer und die relativ hohen Fixkosten. Aber ein besonderer Geschmack war ja noch nie besonders billig.