Suzuki Vitara 1.6 DDiS AllGrip: 100.000-Kilometer-Dauertest

Der neue Vitara basiert technisch auf dem seit Juni 2013 produzierten SX4 S-Cross, hat aber den zehn cm kürzeren Radstand des ursprünglichen SX4 von 2006.

Bild: Tobias Kempe

Das ist kein Wunder, denn er fußt auf Technik, die sich bereits im SX4 S-Cross bewährt hat – mit Verbesserungen. Die eierige Elektrolenkung des S-Cross, die ständig zwischen direkt und indirekt hin- und herzappt, hat offenbar erst nach Überarbeitung ihren Weg in den Vitara gefunden. Ansonsten handelt es sich de facto um einen radstandsverkürzten S-Cross mit einer höher bauenden, 4,18 Meter kurzen Karosserie. Er wirkt wie ein zu heiß gewaschener, optisch aktualisierter Grand Vitara – den er nicht ersetzen kann, denn der Grand war ein echtes Raubein mit Untersetzung, in der ersten Generation sogar mit Leiterrahmen. Mancher Almbewohner weiß seit seinem Ende nicht mehr, was er kaufen soll.

Überblick: Alles zum Suzuki Vitara

Beim aktuellen Vitara hat Suzuki wie schon öfter einen Trend früh erkannt: kleine, hoch individualisierbare SUVs mit hoher Sitzposition (im Falles des Vitara: 300 mm über Fahrzeugboden wie bei den Großen), aber citytauglicher Kürze und Breite, allerlei Designpaketen zur Wahl und gern mit farblich abgesetztem Dach (Aufpreis beim Vitara: 400 Euro) – ein Konzept, das andere mittlerweile kopiert haben, etwa Audi (Q2), Hyundai (Kona), Ford (Ecosport), SsangYong (Tivoli) oder auch VW (T-Roc). Wie sich der Suzuki Vitara im Dauertest geschlagen hat, sehen Sie in der Bildergalerie!