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Zwischenüberschrift 3 (H3)
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Zwischenüberschrift 4 (H3)
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Zwischenüberschrift 5 (H3)
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Das Skoda Enyaq Coupé überzeugte bereits im Einzeltest. Aber gelingt auch ein Sieg gegen den starken Hyundai Ioniq 5? Das klärt der AUTO BILD-Vergleich!
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Beide zeigen beleuchtete Grills an der Stelle, wo bei Verbrennern die Kühlöffnungen säßen. Der Hyundai sieht dabei modern und retro gleichzeitig aus. Die kantigen Tagfahrlichter vorn zitieren sogar ziemlich unverhohlen den DeLorean DMC-12.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Die Skoda-Designer verzichten auf derartige Anspielungen, lassen die Linien fließen, die Front bulliger wirken. Sowohl Enyaq Coupé als auch Ioniq 5 rollen in Topausstattung samt großer Batterie, rund 300 PS Leistung und Allrad zum Duell.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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In der Kabine tun sich doch erhebliche Unterschiede auf. Der Hyundai verbindet zwei 10,25-Zoll-Bildschirme über ein Panel miteinander, lässt ein paar Knöpfe übrig, zum Beispiel für die Klimasteuerung. Die Bedienung läuft weitgehend flüssig, die Online-Routenführung nervt – und funktioniert nicht in einer Tiefgarage.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Ansonsten gibt sich der Ioniq 5 angenehm reduziert, "clean" würde der Ami sagen. US-amerikanische Vorlieben bedienen wohl auch die prominent platzierten Cupholder, die etwas konturlosen Sitze und allerlei Helferlein wie die elektrisch verschiebbare Rückbank. Manuell lässt sich auch die Lehnenneigung justieren.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Der Skoda fährt eine noch digitalere Strategie, seine Sprachsteuerung ("Hey Laura!") reagiert auf Zuruf, unter dem zentralen 13-Zoll-Bildschirm warten lediglich acht Tasten für die Schnellzugriffe, den Warnblinker und die Zentralverriegelung.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Der Mini-Tacho allein wäre uns zu klein – aber da wäre ja noch das Head-up-Display, das der RS serienmäßig mitbringt. Es kann zum Beispiel – Stichwort "Augmented Reality" – Abbiegepfeile projizieren, die wie ein echtes Verkehrsschild fest in der Landschaft stehen bleiben.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Gut gefällt uns im Skoda das tiefer montierte, stärker stützende Gestühl sowohl vorn ...
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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... als auch hinten.
Bild: Škoda Auto a.s.
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Im Hyundai wähnt man sich eher auf dem Auto als im Auto sitzend, größere Fahrer würden das Lenkrad gern noch näher zu sich ziehen können.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Drei Meter Radstand sorgen im Ioniq insgesamt für die luftigere Kabine im Vergleich, auch die Innenbreite fällt spürbar großzügiger aus. Unterm Strich taugen beide locker, um zu viert einen ausgedehnten Urlaub zu starten.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Bei den Kofferräumen herrscht beinahe Gleichstand, der RS bietet mit 570 bis 1610 Litern geringfügig mehr Platz ...
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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... als der Ioniq mit 527 bis 1587 Litern. Während die Tschechen hinten alles weich ausgekleidet haben, wartet im Koreaner allerdings tristes Hartplastik an den Seitenwänden.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Auf der Straße könnten die beiden im Grunde genommen kaum unterschiedlicher sein. Im Hyundai stehen laut Datenblatt 305 PS, ...
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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... im Skoda 299 PS zur Verfügung – annähernd Gleichstand also, zumindest auf dem Papier.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Tatsächlich geht der Koreaner aber nicht nur etwas, sondern sogar viel besser. 5,1 Sekunden auf Tempo 100 (Skoda 6,1 s) bestätigen das. Subjektiv spielt das Drehmoment die noch größere Rolle, und da tritt der Hyundai mit seinen 605 Newtonmetern richtig ins Kreuz.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Der Skoda (460 Newtonmeter) hält beim Antritt und den gemessenen Fahrleistungen nicht ganz mit, ob wir nun von der Beschleunigung reden oder von seinen über zwei Meter längeren Bremswegen. Letztere dürften wohl auch mit der gripschwächeren Bereifung zu tun haben.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Subjektiv fährt der RS aber runder, liegt satter, Bremspedal und Lenkung vermitteln viel Gefühl. Der Geräuschpegel im Innenraum bleibt selbst bei Vollstrom niedrig.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Das Fahrwerk des Hyundai zeigt sich steifer, lässt sich leider auch nicht einzeln verstellen. Die Lenkung gibt sich synthetisch, bisweilen stößig. Auf Kopfsteinpflaster klappert's hinten, weil die Gurtzungen der Rückbank gegen die Türverkleidung schlagen. Insgesamt fehlt also noch ein wenig Feinschliff.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Durch sein 800-Volt-Bordnetz zieht der Koreaner dafür Strom mit bis zu 220 kW, lädt von 10 auf 80 Prozent in gerade mal 18 Minuten.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Der Skoda braucht offiziell 29 Minuten, wir haben mit ihm anstatt der angegebenen 135 kW allerdings schon 170 kW geschafft. Der VW-Konzern hatte die Ladegeschwindigkeit kürzlich per Update erhöht, das betrifft auch den RS.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Während der Skoda geringfügig mehr verbraucht, liegt er dank größerem 77-kWh-Akku bei der Reichweite mit 330 zu 315 Kilometern knapp vorn. Der Fairness halber sei erwähnt, ...
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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... dass der 2023er Ioniq 5 ein Hardware-Upgrade samt größerem Akku (77,4 statt 72,6 kWh), mehr Leistung (325 PS) und noch mehr Ladespeed (240 kW) erhält. Der Neue stand aber noch nicht zum Test bereit. Holen wir nach, versprochen.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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An der Kasse wird's nicht billig. Der Hyundai (Testwagenpreis: 63.400) trumpft zwar mit acht Jahren Komplettgarantie auf, ...
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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... der Skoda (Testwagenpreis: 64.860 Euro) mit den besseren Versicherungseinstufungen. Und beide bieten im Test-Trimm unter anderem Sitzheizung vorn und hinten, Parkassistenz, buntes Ambientelicht und elektrische Heckklappen.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Platz 2 mit 583 von 800 Punkten: Hyundai Ioniq 5. Die Optik ist noch immer eine Wucht, die 800-Volt-Technik auch. Beim Fahrwerk bleibt Luft nach oben.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Platz 1 mit 586 von 800 Punkten: Skoda Enyaq Coupé RS iV. Nicht so schnell wie der Hyundai, dafür komfortabler und leiser. Gut funktionierende Assistenten.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
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Fazit: Hier treffen sich zwei Charaktere auf Augenhöhe. Der geräumige Hyundai macht Spaß mit seinem bärigen Antritt, bleibt auch beim Laden eine Hausnummer. Der Skoda fährt geschliffener und leiser, ihn prägt außerdem seine Fahrassistenz. Ein hauchdünner Sieg.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Pagani Utopia
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Pagani, die dritte! Mit dem Utopia (interner Code C10) präsentiert der italienische Supersportwagenhersteller eine völlig neue Baureihe. Nach Zonda (C8) und Huayra (C9) passiert das erst zum dritten Mal. AUTO BILD war bei der Weltpremiere in Mailand!
Bild: Jan Götze / AUTO BILD
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Auch wenn der Utopia völlig neu ist, ist er auf den ersten Blick als Pagani zu erkennen. Gleichzeitig ist er völlig eigenständig.
Bild: Jan Götze / AUTO BILD
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An der Front trägt der Utopia zwei Scheinwerfer pro Seite – genau wie Zonda und Huayra. Erstmals (mit Ausnahme der beiden Zonda 760 LM) sind diese jedoch unter einem Scheinwerferglas zusammengefasst. Die Inspiration stammt von der Beleuchtung alter Fahrräder und frühen Vespas.
Bild: Jan Götze / AUTO BILD
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Das Heck hat deutliche Züge vom Zonda. Zwei (wie bei den ersten Zonda) statt drei Rückleuchten pro Seite vereinfachen das Design und sollen an Jet-Turbinen erinnern. Eine besondere Herausforderung war dabei die Aerodynamik, denn von Beginn an sollte der Utopia ...
Bild: Jan Götze / AUTO BILD
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... ohne riesige Flügel auskommen. Dazu wird aktive Aerodynamik (wie beim Huayra) mit elektronisch gesteuerten Dämpfern kombiniert. Ein Detail, das natürlich nicht fehlen darf, ist der mittige Vierrohr-Auspuff – die Pagani-Tradition seit 1999 schlechthin.
Bild: Jan Götze / AUTO BILD
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Typisch Pagani sind detailverliebte Lösungen wie die oben aufgehängten Außenspiegel, die in der Luft zu schweben scheinen, sowie die Lederschnallen zum Öffnen und Schließen der beiden Hauben.
Bild: Horacio Pagani S.P.A.
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Einzig an den geschmiedeten 21-/22-Zoll-Felgen finden sich im Exterieur Carbon-Aero-Einsätze. Die sind nicht nur Show, sondern sorgen für zusätzliche Radhaus-Entlüftung.
Bild: Jan Götze / AUTO BILD
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Premiere bei den Türen! Erstmals in einem Straßenmodell setzt Pagani auf sogenannte Schmetterlingstüren. Die hatte zuvor nur der Rennwagen Huayra R.
Bild: Jan Götze / AUTO BILD
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AUTO BILD durfte den Innenraum des Utopia bereits live unter die Lupe nehmen. Auch im Interieur hatte zeitloses Design oberste Priorität – so verzichtet Pagani auf einen mittigen Infotainmentbildschirm.
Bild: Horacio Pagani S.P.A.
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Ganz ohne Display geht es im Jahr 2022 aber dann doch nicht – und so gibt es zwischen den analogen Rundinstrumenten immerhin einen kleinen digitalen Bildschirm für die wichtigsten Informationen. Das neue Lenkrad ist aus einem Aluminium-Block gefräst und wirkt selbst im edlen Pagani-Cockpit wie ein Skulptur.
Bild: Horacio Pagani S.P.A.
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Das Herzstück des Utopia ist der von Mercedes-AMG für Pagani entwickelte Motor. Es ist der V12, der 2019 im Huayra Roadster BC debütierte. Im Utopia holt der doppelt aufgeladene V12 aus 5980 ccm Hubraum 864 PS. Das maximale Drehmoment von 1100 Nm fällt bereits ab 2800 U/min über die Hinterräder her. Ein schwerer Allradantrieb? Für Pagani keine Option.
Bild: Horacio Pagani S.P.A.
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Beim Getriebe gibt es eine kleine Sensation. Pagani bietet seinen Kunden an, die Gänge wieder manuell von Hand zu sortieren – ganz oldschool, mit Kupplung und allem, was dazu gehört. Alternativ zur Siebengang-Handschaltung kann der Utopia übrigens auch mit einem sequenziellen Siebengang-Getriebe von Xtrac bestellt werden.
Bild: Horacio Pagani S.P.A.
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99 Utopia Coupé werden gebaut. Stückpreis: 2,56 Millionen Euro brutto. Alle 99 Exemplare sind bereits ausverkauft. Doch Pagani hat bereits angekündigt, dass ein Roadster und Sondermodelle folgen werden!
