Test Audi A3 Sportback 1.4 TSI/BMW 116i
—Nobel fahren, trotzdem sparen
Turbo gegen Saugmotor. TFSI gegen Efficient Dynamics: Kann der A3 Sportback mit neuem 1.4-Turbo das Sparkonzept des 1er-BMW toppen?
Premium ist das Zauberwort, mit dem heute jeder gern seine Marke schmückt. Vom Auto bis zur Zahnpasta heißt Premium aber vor allem eines: Premium-Preise. So beginnt der Einstieg bei BMW mit dem 1er bei 21.350 Euro, wer vier Türen will, muss 750 Euro mehr bezahlen. Dafür gibt es immerhin schon 122 PS und natürlich Hinterradantrieb. Der drei PS stärkere A3 Sportback 1.4 TFSI, vier Türen Serie, ist mit 22.250 Euro sogar noch 150 Euro teurer. Die Konkurrenz bietet Vergleichbares mindestens zehn Prozent günstiger an. Denen fehlt natürlich das Premium-Prestige, das bei Audi in dem gewaltigen Kühlergrill gipfelt, mit dem der Ingolstädter die Straße aufzusaugen und die Vordermänner zu verscheuchen scheint. Im Vergleich dazu fast zierlich die Nieren des überwiegend in Leipzig gebauten Münchener Kindls. Immerhin, wer die beiden Fronten in seinem Rückspiegel auftauchen sieht, der kann sie von den größeren Modellen nur schwer unterscheiden.
Der A3 steht zum Slogan des Hauses – Vorsprung durch Technik
Beide Wagen verbrauchen auf der Messstrecke 7,9 Liter
Besser sieht Efficient Dynamics im reinen Stadtverkehr aus: Nach ECE-Norm ist der BMW dort mit 7,5 Liter Verbrauch um 1,1 Liter sparsamer als der Audi. Doch wer fährt solche Premium-Produkte nur in der Stadt? Sie wollen und sollen doch auch angenehme Reisewagen sein. Fangen wir hinten an: Kofferrauminhalte von 330 bis maximal 1150 Liter, je nach Lage der Sitze. Bequemer Einstieg auf die Rückbank und die klare Erkenntnis: Zu Premium gehören unbedingt vier Türen. Wobei der BMW hinten schon ein bisschen kneift und auch nicht sehr komfortabel ist. Vorn jedoch ist alle Askese vergessen: Gut geformte Sitzschalen umfassen den Rücken, geben prima Seitenhalt. Das ist wichtig für schnelle Ausweichmanöver, die der BMW dank Hinterradantriebs und präziser Lenkung etwas flotter als der Audi absolviert. Der meldet speziell beim Anfahren auf nasser Straße sein Räder-Rubbeln bis hinauf ins Lenkrad. Da es natürlich von der Antriebsschlupfregelung (ASR) gebändigt wird, lässt es sich damit leben.
Rätselhafte Aufpreispolitik
Fazit von AUTO BILD-Redakteur Diether Rodatz
Volle Straßen, teurer Sprit und steigende Preise machen die kleinen "Großen", also die kompakten Premiumklässler, immer begehrter. Allein vom Prestige ihrer großen Geschwister zu leben, reicht aber nicht. Modernste Technik macht sie zusätzlich attraktiv. BMW hat mit der Spar-Technik "Efficient Dynamics" für Furore gesorgt, Audi kann es jetzt mit dem kleinen, aufgeladenen 1.4er genauso gut. In der Stadt mit viel stop and go ist der 1er vorn, insgesamt fährt aber der A3 davon.
| Punkte max. | AUDI | BMW | |
|---|---|---|---|
| KAROSSERIE | |||
| Platzangebot | 30 | 22 | 20 |
| Kofferraum/Variabilität | 20 | 11 | 11 |
| Zuladung (Anhängelast) | 20 | 14 | 11 |
| Sitze/Sitzposition | 30 | 27 | 26 |
| Raumgefühl/Rundumsicht | 20 | 17 | 15 |
| Ausstattung/Bedienbarkeit | 30 | 18 | 21 |
| Sicherheitsausstattung | 30 | 19 | 20 |
| Qualitätseindruck/Materialien | 20 | 18 | 18 |
| Zwischenergebnis | 200 | 146 | 142 |
| ANTRIEB/FAHRWERK | |||
| Motoreigenschaften | 20 | 18 | 16 |
| Beschleunigung/Vmax | 30 | 22 | 21 |
| Elastizität | 20 | 14 | 10 |
| Fahrverhalten | 30 | 27 | 28 |
| Fahrgeräusche | 10 | 7 | 6 |
| Fahrkomfort | 20 | 17 | 16 |
| Getriebe/Schaltung | 20 | 18 | 17 |
| Lenkung/Wendekreis | 20 | 18 | 19 |
| Bremsen | 30 | 19 | 22 |
| Zwischenergebnis | 200 | 160 | 155 |
| KOSTEN | |||
| Steuer/Versicherung | 20 | 13 | 11 |
| Verbrauch/Umwelt | 40 | 33 | 33 |
| Garantie | 20 | 11 | 9 |
| Wartung | 20 | 17 | 17 |
| Aufpreisgestaltung | 10 | 6 | 6 |
| Wiederverkauf* | 10 | 10 | 8 |
| Grundpreis | 80 | 32 | 35 |
| Zwischenergebnis | 200 | 122 | 119 |
| Gesamtpunktzahl | 600 | 428 | 416 |
| Platzierung | 1. | 2. | |
| Preis-Leistungssieger | X | ||
| *ermittelt von Bähr&Fess Forecasts/Saarbrücken | |||
| FAHRZEUGDATEN | AUDI | BMW |
|---|---|---|
| Motor Bauart/Zyl./Einbaul. | 4-Zyl., Turbo/vorn quer | 4-Zyl./vorn längs |
| Ventile/Nockenwellen | 4/2 | 04. Feb |
| Nockenwellenantrieb | Kette | Kette |
| Hubraum | 1390 cm³ | 1597 cm³ |
| kW (PS) bei U/min | 92 (125)/5000 | 90 (122)/6000 |
| Nm bei U/min | 200/1500 | 160/4250 |
| Höchstgeschwindigkeit | 203 km/h | 204 km/h |
| Getriebe | Sechsgang manuell | Sechsgang manuell |
| Antrieb | Vorderradantrieb | Hinterradantrieb |
| Bremsen vorn/hinten | Scheiben/Scheiben | Scheiben/Scheiben |
| Testwagenbereifung | 225/45 ZR 17 W | 205/55 R 16 H |
| Radgröße | 7,5 x 17“ | 7,0 x 16“ |
| Abgas CO2 | 154 g/km | 139 g/km |
| Verbrauch* | 8,6/5,3/6,5 l/100 km | 7,5/4,8/5,8 l/100 km |
| Tankinhalt/Kraftstoffsorte | 55 l/Super | 53 l/Super |
| Vorbeifahrgeräusch | 73 db (A) | 72 db (A) |
| Anhängelast gebr./ungebr. | 1200/680 kg | 1200/650 kg |
| Kofferraumvolumen | 370–1100 l | 330–1150 l |
| *innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km | ||
| MESSWERTE | AUDI | BMW |
| Beschleunigung 0–50 km/h | 3,2 s | 3,3 s |
| 0–100 km/h | 10,0 s | 10,7 s |
| 0–130 km/h | 17,1 s | 18,4 s |
| Elastizität 60–100 km/h | 8,4 s (4. Gang) | 11,0 s (4. Gang) |
| 80–120 km/h | 16,1 s (6. Gang) | 21,7 s (6. Gang) |
| Leergewicht/Zuladung | 1386/474 kg | 1354/411 kg |
| Gewichtsverteilung v./h. | 60/40 % | 51/49 % |
| Wendekreis links/rechts | 10,8/10,7 m | 10,6/10,5 m |
| Bremsweg aus 100 km/h kalt | 37,6 m | 36,3 m |
| aus 100 km/h warm | 36,8 m | 36,2 m |
| Innengeräusch bei 50 km/h | 60 db (A) | 61 db (A) |
| bei 100 km/h | 68 db (A) | 69 db (A) |
| bei 130 km/h | 72 db (A) | 72 db (A) |
| Testverbrauch – CO2 | 7,9 l – 188 g/km | 7,9 l – 188 g/km |
| Reichweite | 690 km | 660 km |
| KOSTEN/GARANTIEN | AUDI | BMW |
| Abgasnorm | Euro 4 | Euro 4 |
| Steuer pro Jahr | 94 € | 108 € |
| Typklassen HPF/VK/TK | 16/16/16 | 16/18/21 |
| Werkstattintervalle | nach Anzeige/2 Jahre | nach Anzeige/2 Jahre |
| Kosten Ölwechsel/Inspektion | 150/400 € | 150/450 € |
| Garantie/Gewährleistung | Garantie | Gewährleistung |
| Technik/km-Begrenzung | 2 Jahre/ohne | 2 Jahre/ohne |
| Garantie gegen Durchrostung | 12 Jahre | 12 Jahre |
| Mobilitätsgarantie | unbegrenzt | 5 Jahre |
| PREISE/AUSSTATTUNG | AUDI | BMW |
| Modell | A3 1.4 TFSI Sportb. Attract. | 116i |
| Airbags Fahrer/Beif./Seiten vorn | S/S/S | S/S/S |
| Kopfairbags vorn/hinten | S/S | S/S |
| Klimaanlage/-automatik | N/1425 € | 980/1540 € |
| Automatikgetriebe | N | 2.050 € |
| elektrisches Schiebedach | N | 980 € |
| Metalliclack | 615 € | 640 € |
| Xenon Scheinwerfer | 870 € | 820 € |
| CD-Radio | ab 575 € | S |
| Navigationssystem | ab 1630 € | ab 1840 € |
| Grundpreis | 23.585 €* | 22.860 € ** |
| S = Serie, N = nicht lieferbar, * inklusive. 17-Zoll-Aluräder, ** inklusive 16-Zoll-Aluräder | ||
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