Test-Highlight 2025: BMW M2 CS

Doch dann kam die erste XXL-Schneewalze dieses Winters, die uns statt zu Trofeo RS dann doch wieder zu Winterreifen greifen ließ. Der geplante Supertest des neuen M2 CS liegt somit vorerst auf Eis. Doch zum Glück hatten wir in der Lausitz richtig gutes Wetter, sodass wir zumindest der regulären Cup-2-Sportbereifung ein wenig auf den Zahn fühlen konnten. Hier schon von meiner Seite ein paar Eindrücke zu diesem Auto, das in meinen Augen das Zeug zu einem ganz großen M hat.

Was diesen M so besonders macht, fast wie einen M4 CSL? Ganz einfach: die Vielzahl an Exklusivteilen, die laut Ingenieuren im Zuge der Nachschärfung eingeflossen sind. Anders als beim normalen M2, der weite Teile der M3/M4-Substanz praktisch eins zu eins übernimmt, wurde hier überall noch einmal Hand angelegt.

Beispiel Trackreifen: Der Cup 2 R des M4 CSL wäre da gewesen, hat im kompakteren Umfeld aber nicht perfekt funktioniert. Deshalb hat man mit Pirelli einen maßgeschneiderten Trofeo RS entwickelt. Ich bin den Reifen schon in Nardò gefahren, gegen den Cup 2 R des CSL. Glauben Sie mir, die Pirellis sind noch mal ein anderes Griplevel, das wird richtig schnell.

Wenn ich mir dann noch die anderen speziellen Zutaten anschaue, rechne ich kurz durch und komme auf dem Sachsenring auf eine Zeit von unter 1:30 Minuten. Welche Gewürze das sind? Mehr Leistung (530 PS), weniger Gewicht (Carbonteile wie Heckklappe mit Bürzel und Titanauspuff) sowie eine modellspezifische Motorlagerung mit erhöhter Federrate und ein um acht Millimeter tiefergelegtes Fahrwerk, das sich nach den ersten Runden auf dem Lausitzring wirklich durchdacht und nicht nur straffer anfühlt. Auch der Sound ist durchdringender.

Es scheint alles darauf hinauszulaufen, dass wir den M2 CS 2026 wieder zu unseren Highlights auf den Lausitzring einladen müssen. Denn ich "befürchte", der wird bald einiges in Grund und Boden fahren.