Test Musketier C-Crosser Select

Musketier leidet kein bisschen unter der Finanzkrise: "Unser Tuningprogramm für den Citroën C1 ist gefragter denn je", erklärt Pressechef Oliver Wetz. Auch der getunte C-Crosser passt mit seinem genügsamen Dieselmotor gut in die Ära der neuen Bescheidenheit.

Garantiert kein austauschbarer Mitsubishi-Outlander-Klon: Dank Musketier hebt sich der C-Crosser noch nachdrücklicher vom japanischen Verwandten ab. Das schnöde Plastikschwarz des Frontgrills wertet der Oberhausener Tuner mit vier Edelstahl-Querstreben auf. Ein zusätzlicher Unterfahrschutz-Bügel, Seitenschweller und zweifarbige 20-Zöller komplettieren den glänzenden Auftritt. Der Heckschürzenansatz hat eine Doppelfunktion: Er umrahmt den Auspuff und verdeckt das auffällig unter dem Auto hängende Reserverad.

Hektiker werden am Steuer des C-Crosser nicht glücklich: Der Citroën ist ein gemütlicher Geselle – ohne unangemessen schwerfällig zu sein. Ein Chiptuning erhöht die Leistung von 156 auf 185 PS, das maximale Drehmoment erstarkt von 380 auf bullige 450 Newtonmeter.

Von null auf 100 km/h vermag das Fahrzeug nur zwei Zehntel auf das Serienfahrzeug zu gewinnen (9,6 statt 9,8 Sekunden). Die Verunglimpfung "Wanderdüne" tut dem Tuningauto aber unrecht: Bis 160 km/h kann sich das Fahrzeug beachtliche 4,5 Sekunden absetzen – benötigt statt 30,8 nur 26,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 206 km/h. Das sind stolze 7 km/h mehr, als das von AUTO BILD ALLRAD gemessene Serienfahrzeug rennt. Der Weg dorthin kommt einem jedoch recht lang vor.

Ein Satz Sportfedern senkt den Citroën um 30 Millimeter ab. Er fährt sich trotzdem recht behäbig.

Lediglich die 20-Zöller kommen etwas teurer. Alle anderen Preise liegen im Rahmen. Der Verbrauch fällt mit 7,8 Liter Diesel sogar extrem niedrig aus.

Mit dem "Select" beweist Musketier tatsächlich ausgewählten Geschmack: Sein C-Crosser überflügelt das Serienfahrzeug in Auftritt und Fahrleistungen. Echte sportliche Qualitäten sind jedoch unverändert Fehlanzeige. Note 2-