Test Nissan 370Z

Der Auspuffsound klingt rauer, dringt aber leiser durch die dickere Dämmung nach innen. Umso prickelnder der Griff zur Sechsgang-Handschaltung, die eine Weltpremiere bietet. "SynchroRev Control" wählt beim Gangwechsel elektronisch die passende Motordrehzahl, damit der Anschluss gelingt. Egal ob man einen oder zwei Gänge rauf- oder runterschaltet – RevControl hat immer die passende Drehzahl parat. Fazit nach der ersten Fahrt: Das hier ist wohl das unterhaltsamste Technik-Highlight seit Jahren. Das weiterentwickelte Fahrwerk (mit Doppelquerlenkern vorn, leichterem Stabi) führt den 370Z steifer und schneller als zuvor durch die Kurven.

Ein echter Fortschritt ist auch das konkretere Lenkgefühl. Zudem hat Nissan das Bremsnicken reduziert. Wer direkt vom 350Z in den Neuen umsteigt, nimmt dieselben Kurven mit spürbar mehr Tempo – mindestens zehn km/h. Beim Interieur hat Nissan die Kunden-Kritik erhört: Es wirkt insgesamt hochwertiger, und der Kofferraum bietet mehr Platz. Wie bisher hockt man in zwei tiefen Höhlen, getrennt von einer breiten Mittelkonsole. Die größeren Instrumente stehen fest auf der Lenksäule, die leider nicht längs verstellbar ist. Zu kaufen gibt es den Nissan 370Z im kommenden Frühjahr – pünktlich zum 40. Geburtstag der Z-Baureihe.

Das gefällt uns: Der Z blieb Z. Gezielter Feinschliff, Schwächen beseitigt – so viel Bewusstsein für einen Schatz ist selten bei Japanern. Danke!
Das fehlt uns: Ein kleiner Sportmotor, der Gewicht und Verbrauch senkt, würde gut zum Charakter des Z passen. Vielleicht ein Turbo?
Das überrascht uns: Das hohe Gewicht. Das Auto ist kürzer geworden, blieb aber genauso schwer. Mehr Leichtbau, bitte! Das verlangt die Zeit.

Der 350Z war keine Eintagsfliege – der Nachfolger fährt sich so scharf, wie die Boomerang-Leuchten aussehen. So macht Nissan einen weiteren großen Schritt in Richtung Porsche Cayman. Auf das Duell dieser Zwei dürfen wir ebenso gespannt sein wie auf das, nicht vor Frühjahr 2009 ausgehängte Preisschild am 370Z.