Toyota Aygo X Hybrid: Test

In diese kleine Schale hat Toyota einen prallen Hybridtechnik-Kern gestopft, den winzigen Viersitzer dadurch bis zum Bersten voll mit Antriebstricks und Effizienzausrüstung gefüllt. Ob das gut geht?

Wir gehen fest davon aus! Sowohl Auto als auch Antriebspaket sind bewährte Stücke, die bei uns bereits häufiger getestet und für stimmig befunden wurden. Für den X verspricht Toyota zudem einen WLTP-Verbrauch von 3,9 Liter Super auf 100 Kilometer.

Also: Das Kleinstauto von Toyota und deren HEV-System (Vollhybrid, E-Maschine und 1.5er-Benziner können unabhängig voneinander agieren) unter einem Dach – wir testen diese vielversprechende Mischung. Genauer: erste Einordnung des Aygo X Hybrid GR Sport nach Noten.

Das kleine Kürzel GR soll Dynamik in die ganze Kiste bringen. Vorrangig bringt es jedoch Dynamik ins Portemonnaie. Denn aus dem passablen Grundpreis des X Hybrid (ab 19.990 Euro) wird durch die sportliche Ausstattungslinie ein 28.390 Euro teurer Begleiter. Immerhin ist da dann alles drin: Fahrassistenz wie eine selbsttätig agierende Staufolgehilfe, aktive Spurhaltetechnik, sogar ein Pre-Collision-System.

Dazu gibt es 18 Zoll große Räder, eine sauber darstellende Rückfahrkamera und ein äußerst vollständiges Multimediasystem inklusive Smartphone-Spiegelung, Online-Navigation und 10,5 Zoll großem Berührbildschirm. Hier regelt der Fahrer im Prinzip alles, was den Aygo bewegt.

Der Klimabedienung hat Toyota dagegen ein eigenes Tastenfeld mit Drehreglern spendiert – gut so. Allerdings muss der Fahrer Einstellungen zur Fahrassistenz umständlich über Lenkradtasten koordinieren, sich dabei über irrwitzige Logik wundern.

Manche Pfade öffnen sich über langen Tastendruck, einige Menüs reagieren nur bei Stillstand des Autos, und manche erfordern eine zusätzliche Bestätigung in winzig kleinen Textfeldern. Über allem schwebt, stört und nervt eine viel zu empfindliche Aufmerksamkeitswarnung. Ohne Übertreibung: Hier findet das berühmte Mäusemelken statt!

In allen anderen Belangen hat Toyota seine Hausaufgaben dagegen gemacht. Bei aller Kürze der Karosserie ist das Auto dank vier Türen, leichter Heckklappe und geteilter Fondlehne brauchbar funktional, es ist sehr wendig und angenehm übersichtlich.

Dabei kann es mehr als nur in der City herumflitzen. Die Federung sortiert Unebenheiten unerwartet erwachsen aus, spricht auch auf Querfugen passabel an, und von den großen Rädern (im GR 18 Zoll Durchmesser) hätten wir ein deutlich kantigeres Abrollverhalten erwartet.

Gleichzeitig geht es bis Autobahntempo geräuscharm zu, der Geradeauslauf stimmt, und in Ausweichversuchen beweist der kleine Toyota ein vorbildlich sicheres Fahrverhalten. Allenfalls die in der Lehne schwach führenden Sitze und der mäßige Materialeindruck im Innenraum passen nicht zu dem ansonsten erwachsenen und vollwertigen Fahrgefühl. Nicht vergessen: Wir jagen hier gerade einen Kleinstwagen – A-Segment, unterhalb von Corsa & Co – durch die Testprozedur.

Nun zum wichtigsten Teil unseres Programms: Was kann der Hybridantrieb? Sehr sparsam laufen zum Beispiel. Alles, was unter die Rubriken Landstraße und Stadtverkehr fällt, beherrscht die Kombination aus 1.5er-Benziner und E-Maschine aus dem Effeff. Hier sind Verbräuche knapp über drei Litern möglich.

Langsam ist man dabei nicht. Immerhin 120/141 Newtonmeter Drehmoment (Benzin/Elektro) stehen zur Verfügung, das sorgt für lässig-kräftige Anfahrmanöver – in Maßen auch vollelektrisch. Beim starken Beschleunigen tritt der Dreizylinder akustisch hervor, doch gequält oder gehetzt wirkt und klingt der Benziner nie.

Beeindruckend geschliffen und intelligent hat Toyota die Verteilung der Kräfte programmiert. Sachte E-Unterstützung beim Gasgeben aus tiefen Drehzahlen heraus, Schwung halten ohne Last, im Schieben Energie über den Generator in die Batterien leiten – für jede Fahrsituation passt der Kräftepfad. Dazu gibt's Fahrprogramme wie Eco oder Sport sowie einen B-Modus des Automatikgetriebes. Ganz schön viel drin – bitte nicht platzen!