Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid (2020): Test, Sitzprobe, Reichweite, PS, Preis

Optisch unterscheidet sich der Plug-in-Hybrid nur im Detail von seinem Verbrenner-Kollegen. Der Toyota erhält eine zusätzliche Ladeklappe, die eine Steckdose beherbergt. Ansonsten findet sich ein Schriftzug auf dem vorderen Kotflügel und auf der Heckklappe. Markanteste Änderungen am RAV4 sind der eigenständige Kühlergrill und die vertikalen Tagfahrleuchten.

Innen ist der RAV4 ganz der Alte. Neue Bedienelemente outen ihn aber als Teilzeit-Elektroauto.

Innen unterscheidet sich der RAV4 nicht vom reinen Verbrenner. Das SUV erhält allerdings neue Bedientasten. Neben dem schon bekannten Drehrad für die Fahrmodi finden sich darüber ein Knopf für die Steuerung der vollelektrischen Fahrstufen sowie ein "CHG Hold"-Knopf. Mit dessen Hilfe lässt sich der Ladezustand der Batterie halten. Ansonsten ist hier alles wie im großen Toyota gewohnt. Das SUV kommt mit weichen Sitzen und viel Platz im Innenraum.

Unter der Haube des Plug-in-RAV4 arbeitet der bekannte 2,5-Liter-Vierzylinder. Die Systemleistung liegt bei 306 PS.

Die Systemleistung des Plug-in-RAV4 liegt bei 306 PS. Genug, um den Standard-Spurt von 0 auf 100 km/h in knapp sechs Sekunden zu erledigen (0 auf 60 Meilen pro Stunde: 5,8 Sekunden). Auch das Fahrwerk des Plug-in-Hybriden hat Toyota angepasst. Es soll sportlicher abgestimmt sein. Ab der zweiten Jahreshälfte 2020 soll der Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid in Deutschland erhältlich sein. Preise gibt es noch nicht – AUTO BILD geht von rund 40.000 Euro Einstiegspreis aus. Der RAV4 ohne Ladebuchse kostet derzeit mindestens 30.690 Euro. (Ersparnis bei carwow.de bis zu 7889 Euro.)