Trabant 1.1 Universal mit "Klaufix" bei eBay

Menschen, die so denken, bietet sich bei eBay gerade eine interessante Möglichkeit. Dort wird ein Trabant 1.1 Universal angeboten – den Angaben zufolge original und nur 64.000 Kilometer gelaufen. Auf dem Preisschild stehen 7500 Euro. Das Besondere: Zum Trabant dazu gibt es einen Anhänger mit dem Spitznamen "Klaufix", der inzwischen fast genauso kultig ist wie der Trabi selbst.

Der Verkäufer gibt den Angaben zufolge aus gesundheitlichen Gründen sein Hobby auf. Daher steht der Trabant-Kombi im Paket mit dem zu ihm passenden Anhänger zum Verkauf. Durch den Viertaktmotor aus dem Polo hat der Trabant 41 PS und ist damit vollkommen alltagstauglich. Laut Beschreibung soll er 140 km/h Spitze schaffen.

Die Sitzschiene des Fahrersitzes wurde mal verlängert. So können offenbar auch größer gewachsene Personen den kleinen Sachsen unangestrengt fahren. Der Zustand des Fahrzeugs soll sehr schön sein.

Ohne Anmeldung zur Überführung wäre der Wagen aus erster Hand. Der Trabi wird aktuell mit einer 07er-Nummer bewegt. TÜV hat er noch bis in den Juli 2023. Eine Besichtigung vor Ort ist laut Verkäufer ausdrücklich erwünscht.

Wer einen Trabant sein Eigen nennen möchte, der beschäftigt sich am besten vor dem Kauf genau mit der Materie.

Es beginnt beim Klassiker: Das Stahlblechgerippe unter der Duroplast-Karosserie rostet gerne. Diese Gerippe wurden bei Wind und Wetter auf offenen Lkw von einem Produktionsstandort in Zwickau zum anderen gefahren. Das war gleich von vornherein, sagen wir mal, suboptimal.

Das Material Stahlblech war Mangelware. Also wurden die tragenden Baugruppen der Karosse in 26 Jahren Bauzeit immer dünner. Und Rostschutz ab Werk war in den 60ern bis 80ern nicht nur bei Sachsenring ein Fremdwort.

Punkt Nummer zwei auf der Checkliste sollte der Motor sein. Wer nicht über genug technische Fachkenntnis verfügt, der sollte spätestens an dieser Stelle einen Experten zurate ziehen. Die Technik des Trabant braucht nämlich viel und vor allem regelmäßige Pflege.

Problem dabei: Auch wenn eigentlich schon was kaputt ist, fährt der treue Trabi noch. Im schlimmsten Fall sogar mit einem sich anbahnenden Lagerschaden oder Ähnlichem. Um so einen Defekt zu erkennen, braucht man nicht nur Leidenschaft, sondern vor allem geübte Ohren.

Das Getriebe darf nicht knarzen oder unerwartete Geräusche von sich geben. Als Erstes sollte die Schaltstange ganz leichtgängig sein. Im Idealfall lässt sich ein Trabant nämlich mit einem Finger schalten.

Der Freilauf des vierten Gangs muss gleichmäßig aus- und wieder einrücken, wenn man den Fuß vom Gas nimmt. Schlussendlich sollte das Getriebe dicht sein.

Die Schwenklagerbuchsen des Trabant müssen regelmäßig geschmiert worden sein. Sonst geben sie vorzeitig den Geist auf. Die Silentbuchsen der Querlenker kann man nicht pflegen. Sie gehören von Zeit zu Zeit ersetzt.

Fährt der Trabi schwammig, sind die hinteren Dreieckslenker im Eimer. Die Bremsen mögen längere Standzeit nicht. Radbremszylinder können schon nach wenigen Monaten festsitzen.

Ersatzteile sind unterschiedlich schwer zu beschaffen. Manche Innenausstattungskomponenten der frühen Modelle gibt es einfach nicht. Bei der Technik des 601 sind die Probleme überschaubar. Aber es gibt auf dem Markt Nachfertigungen in mieser Qualität.

Ein wichtiger Punkt ist am Ende noch die Fahrgestellnummer. Es soll Fahrzeuge geben, die mithilfe einer geänderten Nummer vom Young- zum Oldtimer wurden, um weiter in Umweltzonen fahren zu dürfen. Vorsicht vor solchen "Fälschungen"!