Trabant 601 mit H-Kennzeichen bei eBay

Daheim in der Garage parkt noch kein Trabant? Dann am besten schnell bei eBay reinschauen. Auf der Verkaufsplattform wird dieser blaue Trabant 601 für 5850 Euro zum Verkauf angeboten. Die Rennpappe hat ein H-Kennzeichen und macht einen guten ersten Eindruck.

Die Beschreibung zum Auto ist kurz gehalten. Sie führt lediglich die wichtigsten technischen Daten wie zwei Türen, vier Sitze, die Kraftstoffart und die Außenfarbe auf. In der Beschreibung steht, dass der Trabant sich im Originalzustand befindet, ein H-Kennzeichen hat und erst im April 2025 wieder zum TÜV muss.

Anfang 2023 gab es zudem u.a. neue Reifen, neue Bremsen, neue Bremsleitungen, Federgabeln und Laufbolzen jeweils inklusive Buchsen.

Auf den Bildern in der Anzeige macht der Trabi einen sehr aufgeräumten Eindruck. Das Auto wirkt nicht abgenutzt oder strapaziert. Im Lack steckt noch Leben und der Innenraum ist frei von Abnutzungen beziehungsweise Schäden.

Wer einen Trabant sein Eigen nennen möchte, der beschäftigt sich am besten vor dem Kauf genau mit der Materie.

Es beginnt beim Klassiker: Das Stahlblechgerippe unter der Duroplast-Karosserie rostet gerne. Diese Gerippe wurden bei Wind und Wetter auf offenen Lkw von einem Produktionsstandort in Zwickau zum anderen gefahren. Das war gleich von vornherein, sagen wir mal, suboptimal.

Das Material Stahlblech war Mangelware. Also wurden die tragenden Baugruppen der Karosse in 26 Jahren Bauzeit immer dünner. Und Rostschutz ab Werk war in den 60ern bis 80ern nicht nur bei Sachsenring ein Fremdwort.

Punkt Nummer zwei auf der Checkliste sollte der Motor sein. Wer nicht über genug technische Fachkenntnis verfügt, der sollte spätestens an dieser Stelle einen Experten hinzuziehen. Die Technik des Trabant braucht nämlich viel und vor allem regelmäßige Pflege.

Problem dabei: Auch wenn eigentlich schon was kaputt ist, fährt der treue Trabi noch. Im schlimmsten Fall sogar mit einem sich anbahnenden Lagerschaden oder Ähnlichem. Um so einen Defekt zu erkennen, braucht man nicht nur Leidenschaft, sondern vor allem geübte Ohren.

Das Getriebe darf nicht knarzen oder unerwartete Geräusche von sich geben. Als Erstes sollte die Schaltstange ganz leichtgängig sein. Im Idealfall lässt sich ein Trabant nämlich mit einem Finger schalten.

Der Freilauf des vierten Gangs muss gleichmäßig aus- und wieder einrücken, wenn man den Fuß vom Gas nimmt. Schlussendlich sollte das Getriebe dicht sein.

Die Schwenklagerbuchsen des Trabant müssen regelmäßig geschmiert worden sein. Sonst geben sie vorzeitig den Geist auf. Die Silentbuchsen der Querlenker kann man nicht pflegen. Sie gehören von Zeit zu Zeit ersetzt.

Fährt der Trabi schwammig, sind die hinteren Dreieckslenker im Eimer. Die Bremsen mögen längere Standzeit nicht. Radbremszylinder können schon nach wenigen Monaten festsitzen.

Ersatzteile sind unterschiedlich schwer zu beschaffen. Manche Innenausstattungskomponenten der frühen Modelle gibt es einfach nicht. Bei der Technik des 601 sind die Probleme überschaubar. Aber es gibt auf dem Markt Nachfertigungen in mieser Qualität.

Ein wichtiger Punkt ist am Ende noch die Fahrgestellnummer. Es soll Fahrzeuge geben, die mithilfe einer geänderten Nummer vom Young- zum Oldtimer wurden, um weiter in Umweltzonen fahren zu dürfen. Vorsicht vor solchen "Fälschungen"!