Tradition, Design, GTi: Interview mit Peugeot-CEO Alain Favey

Alain Favey: Das ist eine Frage, die mich täglich beschäftigt. Für uns ist Design der zentrale Weg, uns abzuheben – außen wie innen. Ein gutes Beispiel ist das i-Cockpit, das wir vor 13 Jahren eingeführt haben. Durch das kleinere Lenkrad und die besondere Sitzposition können wir das Interieur völlig anders gestalten als andere Marken. Unser Innenraumdesign hebt sich klar ab: Man mag es, oder man mag es nicht, aber es ist anders. Dasselbe gilt für das Exterieur, etwa die neue Lichtsignatur beim 308-Facelift. Und das Concept Car "Polygon" zeigt bereits, in welche Richtung wir künftig gehen wollen. All das hilft uns, uns von der Konkurrenz zu unterscheiden – und es funktioniert sehr gut.

Favey: Über das Zusammenspiel aus Design, Fahrgefühl und Qualität. Gerade im neuen 3008 und 5008 zeigt das Panoramic i-Cockpit unsere Weiterentwicklung. Gleichzeitig legen wir großen Wert auf die typischen "Driving Sensations" eines Peugeot – also Straßenlage, Federung, die Art, wie sich ein Peugeot anfühlt. Dazu kommt die Materialqualität im Innenraum. Diese drei Elemente unterscheiden uns stark. Und wir haben eine starke Tradition als französische Marke aus dem Osten Frankreichs. Unsere C-Segment-Fahrzeuge entstehen in Sochaux und Mühlhausen, Regionen, in denen Peugeot historisch verwurzelt ist. Das ist ein Teil unserer Identität – etwas, das chinesische Marken in Europa so nicht haben. Natürlich ist der Wettbewerb hart, aber 3008 und 5008 behaupten sich bisher sehr erfolgreich.

Favey: Erstens stimmt das so nicht. Beim 3008 und 5008 bieten wir eine sehr breite Antriebspalette: die Dual-Motor-Version mit 325 PS und Allrad, den neuen Plug-in-Hybrid oder die Long-Range-Variante mit 700 Kilometern Reichweite. Das gibt es nicht überall. Zweitens haben Sie mit Peugeot eine Marke mit 215 Jahren Tradition, mit einem gewachsenen Händler- und Servicenetz – Strukturen, die neue Marken erst aufbauen müssen. Viele unserer Händler vertreten Peugeot seit Jahrzehnten. Und: Wir geben acht Jahre Garantie auf unsere Elektrofahrzeuge.

Favey: GTi gehört zu unserem Erbe, und das Feedback nach der Ankündigung des 208 GTi in Le Mans war überwältigend positiv. Das Auto stellen wir 2026 in Le Mans vor, dann öffnen wir auch die Bestellungen. Und ja, wir arbeiten an weiteren GTi-Modellen. Wir haben mehrere Konzepte in Vorbereitung, über die wir 2026 sprechen werden. Mehr kann ich heute noch nicht sagen.

Favey: Die Leistung ist kein Problem – ein Elektroauto mit 280 PS macht automatisch Spaß. Die Herausforderung liegt eher im Fahrwerk: Die Kraft muss so umgesetzt werden, dass es sich wie ein echter GTi anfühlt. Ein Verbrenner war keine Option, weil in Frankreich hohe CO₂-Steuern angefallen wären. Das Auto hätte rund 70.000 Euro gekostet und wäre schlicht nicht marktfähig gewesen. Deshalb war klar: Der GTi wird elektrisch. Und es passt zu unserer Strategie. Wir wollen aktiv zur Dekarbonisierung der Mobilität beitragen – auch mit sportlichen Modellen.

Favey: Es ist eine Mischung aus allem. Wichtig ist: Wir bieten jedes Modell auch als Elektrovariante an – bei Pkw wie bei leichten Nutzfahrzeugen. Diese Multi-Energy-Strategie verfolgen wir seit Jahren. Sie macht uns unabhängig vom Tempo des Markthochlaufs. Wir können flexibel auf die tatsächliche Nachfrage reagieren, und das ist ein großer Vorteil.

Favey: Ja. Bis Ende 2024 wollten wir bei Stellantis ab 2030 gar keine neuen Verbrenner mehr einführen. Anfang 2025 haben wir das angepasst: Aufgrund der Marktentwicklung werden wir auch nach 2030 Verbrenner anbieten. Die Multi-Energy-Strategie bleibt also länger.

Favey: Wir veröffentlichen die finalen Zahlen Anfang 2026. Aber bis Ende Oktober sieht der Trend gut aus: 919.000 verkaufte Fahrzeuge weltweit, ein Plus von drei Prozent. In Europa liegen wir ein Prozent über Vorjahr, außerhalb Europas etwas mehr, etwa im Nahen Osten oder in Südamerika. Auch der Marktanteil ist gestiegen.

Favey: 2026 wird spannend: Wir bringen die Facelifts von 308 und 408. Beim 3008 und 5008 vervollständigen wir das Sortiment mit allen Antriebsvarianten – Long Range, Dual-Motor, Allrad und dem neuen Plug-in-Hybrid, der gerade in Deutschland durch die neue E-Auto-Förderung interessant werden dürfte. Außerdem führen wir endlich den 208 GTi ein. Parallel präsentieren wir das Concept Car "Polygon" weltweit und zeigen erstmals die neue Steer-by-Wire-Technologie "HyperSquare" im Einsatz. Diese Technologie gibt es bisher nur in wenigen sehr hochpreisigen Modellen – wir bringen sie ab 2027 in den neuen 208. Das ist unsere Rolle als europäische Volumenmarke: Innovation vorantreiben und demokratisieren. Deshalb ist eine starke europäische Autoindustrie auch so wichtig.