Volvo EX90 Twin Motor Performance AWD: Test

Mit dem EX90 AWD Ultra haben die Schweden unter chinesischer Ägide dann auch gleich eine richtige Wuchtbrumme ins Spiel gebracht.

In der Länge misst das SUV mit E-Antrieb dann auch mal locker 5,04 Meter, spreizt sich über 1,96 Meter in der Breite und misst in der Höhe 1,74 Meter. Unterm ausladenden Blechkleid bieten die Schweden serienmäßig sieben Sitze und üppige 697 bis 2135 Liter Kofferraum. Wem das nicht reicht, der kann bis zu 2,5 Tonnen an den Haken nehmen. Alles so, wie man es von dem mit fossilen Brennstoffen angetriebenen Bruder XC90 kennt. Nur dass die Elektrovariante mit knapp 2,8 Tonnen um einiges schwerer ist.

Wie beim Verbrenner empfangen uns komfortable Sitze, die es allerdings nur mit Stoff oder Kunstleder bezogen gibt. Wer sie entern will, muss sich langmachen, denn die Einstiegskante baut sich vor kleineren Menschen wie die Eiger-Nordwand auf. Gleiches gilt für Reihe zwei, in der es, wenn Reihe drei nicht besetzt ist, recht luftig zugeht.

Die Schaltzentrale für nahezu alle Funktionen im Auto ist der mittige Touchmonitor. Knöpfe, Schalter, Drehregler gibt es nicht mehr. So wird hier auch die Klimaanlage bedient, selbst die Außenspiegel werden damit in die richtige Position gebracht und das Handschuhfach geöffnet. Grundvoraussetzung ist allerdings, dass man die Menüstruktur durchschaut und das System nicht ausfällt. Im Testwagen hatten wir arge Probleme mit der Software, die immer mal wieder das Fahrer- oder Zentraldisplay in eine stille schwarze Fläche verwandelte.

Als Betriebssystem dient Android, was zur Folge hat, dass der Ansprechpartner für alle Fragen Google ist. Mit dem Ruf "Okay, Google" können die Fahrgäste bei ausreichender Signalstärke Wissensfragen stellen, Fahrzeugfunktionen lassen sich allerdings nur lückenhaft bedienen. Bei "Öffne das Beifahrerfenster" scheitert die Software.

Dafür erfreut Google Maps mit der Möglichkeit, die Batteriekapazität und die Reichweite zum Reiseziel in Einklang zu bringen. Reicht der Strom nicht, werden Ladepunkte auf der Strecke angeboten, die die Standzeiten so kurz und komfortabel wie möglich machen sollen.

Im Test erwies sich der kühle Schwede nicht als Kostverächter. Mit 35,5 kWh/100 km ließ der 107-kWh-Akku nur eine Reichweite von 345 Kilometern zu. Bei reiner Autobahnfahrt dürfte die Reichweite dann noch mal nachlassen, denn hier erhöhte sich der Durchschnittsverbrauch auf 42 kWh. Da kann man froh sein, dass der Strom-Tanker den Fahrer dank abgeregelter 180 km/h vor Raserei bewahrt.

Schnell kann er trotzdem. Angesichts der zwei Motoren, die an Vorder- und Hinterachse verbaut sind und im Zusammenspiel eine Systemleistung von 517 PS sowie ein maximales Drehmoment von 910 Newtonmetern generieren, braucht es bis 100 km/h nur knapp fünf Sekunden. Immer vorausgesetzt, die automatische Sensor-oder GPS-Rekuperation wurde über ein Icon im 14,5 Zoll messenden Zentraldisplay deaktiviert.

Trotz der mächtigen Antriebsleistung ist der EX90 per se aber natürlich kein Rennwagen, sondern angesichts der Dauerleistung von 252 kW eher ein luxuriöser Cruiser. Dazu passt, dass der EX90 Ultra den Fahrer im Alltagsbetrieb damit erfreut, dass er ihn die fast drei Tonnen Leergewicht kaum spüren lässt. Unebenheiten werden durch das adaptive Luftfederfahrwerk sanft weggefedert und Eigen- sowie Aufbaubewegungen der Karosserie gut kaschiert. Erst wenn es sportlich zur Sache geht und die eine oder andere Kurve zügig genommen wird, drängt der Elektroriese über die Vorderachse nach draußen.

Angenehm fällt hier die Lenkung auf, die leichtgängig und direkt auf die Befehle des Fahrers reagiert, ohne dabei nervös zu werden. Wer allerdings das Quäntchen Dynamik in den Einstellungen sucht, um dort das Volant für den Kurvenbetrieb zu straffen, wird zwar fündig, aber nicht glücklich. Denn der dort hinterlegte Einstellungsmodus ändert nichts am Lenkgefühl.

Mit seinem Testverbrauch verfehlt der EX90 die nach WLTP versprochenen 570 Kilometer Reichweite doch recht deutlich. Und selbst an der Schnellladestation, an der mit bis zu 250 kW getankt werden kann, steht der große Volvo mindestens eine halbe Stunde, um den Akku von 10 auf 80 Prozent zu füllen.

Richtig lange dauert es an der hauseigenen Wallbox mit 11 kW. Hier darf getrost eine Standzeit von zehn Stunden eingeplant werden. Einen On-Board-Lader mit 22 kW gibt es für das Strom-Trumm nämlich nicht. Was bei einem Preis im Bereich der Sechsstelligkeit dann doch ein wenig überrascht.